新款奥德赛多少钱（便宜且不加价）

便宜且不加价，新款日系混动MPV上市，油耗6.17L，实拍本田奥德赛最近几个月那国内MPV市场可是被丰田赛那搞得好不热闹，不过这段时间上市的可不只是赛那，本田的改款奥德赛也在相近的时间入局市场。而且接着赛那加价的争议博了不少好感。而我们这次

便宜且不加价，新款日系混动MPV上市，油耗6.17L，实拍本田奥德赛

最近几个月那国内MPV市场可是被丰田赛那搞得好不热闹，不过这段时间上市的可不只是赛那，本田的改款奥德赛也在相近的时间入局市场。而且接着赛那加价的争议博了不少好感。而我们这次是拿到了指导价32.88万元的奥德赛 2022款 e:HEV 锐·至尊版。既然车都到手了，那我就看看这款车能不能入挑剔的MPV消费者的眼吧。

奥德赛 2022款 e:HEV 锐·至尊版的前脸要变得更加严肃。其实改款前的奥德赛外观风格上就与以往的奥德赛有很大不同，从偏向于旅行车的风格变成了标准的MPV风格。而如今的奥德塞则更偏向于日系VIP风格。不怒自威的感觉非常明显。配置部分变动不大，主光源依旧是采用LED设计，镀铬也一样没少用，各种辅助驾驶雷达探头也不少。

在平台和尺寸上，奥德赛其实改变并不是很大，长宽高4861*1820*1712mm，轴距2900mm。和艾力绅基本持平，但是这个尺寸要说去和赛那对标那还是不够的，毕竟空间是赛那最大的优势。

不止前脸严肃了，尾灯也收敛了不少，尺寸不再向该款前那么大。不过配置没少，这个大尾门支持电动开启和感应开启，对于MPV来说相当实用。

内饰部分，改款后的奥德赛内饰呈现出了很大变化。老款哪个跟个大号CR-V一样简单的内饰可是没少被吐槽，二者一代则非常注重提升内饰设计，显得更有层次感，并且也加入了更多像是木纹这样的高端材质。不过整体布局变动不大，所以操作很顺手，并且加入了很多科技化元素。仪表换成了全液晶设计，悬浮中控屏尺寸更大，新的换挡按键也带来了更多的科技感。

另外配置上奥德赛可是提升不少。自动驻车、驾驶模式选择、主动刹车、车道偏离预警、双侧电动侧滑门、还有远程启动、分区空调、自动泊车、全景影像，本田这次算是把配置的牙膏挤爆了。

前排使用了电动调节座椅，支持座椅加热并且使用了真皮材质，值得注意的是前排使用了独立扶手，但是主驾驶独立扶手的宽度较大，细节设计也是闲的相当考究。

后面则是试图用了双侧电动侧滑门设计，并且天窗方面奥德赛配备了双天窗，且后天窗尺寸相当大，能够照顾到二和三排的空间表现。座椅也是经过了升级，第二排座椅的表现已经接近航空座椅。并且带有腿托等增强舒适度的设计。

对于MPV来说，更舒适的第三排就是最大的竞争卖点，这点上奥德赛做得同样不错，无论是座椅柔软度还是靠背的调节角度，再或是座椅高度和腿部空间，奥德赛在MPV中都是相当出色的。

不过奥德赛仍然有和上一代一样的后备厢空间小的问题，如果不是7人满载出行那我建议是腾出一个座椅的空间用来放行李，要不然就只能是加个车顶箱了。

而至于动力部分，和该款前的混动车型一样，改款后的奥德赛仍然使用2.0L自然吸气版本的混合动力系统，发动机最大功率146马力，扭矩175N·m、电动机部分仍然为单电机形式，最大功率135kW，扭矩315N·m。工信部综合油耗为6.17L。最近油价接连上涨，说实话这个油都快加不起了，这么一款省油的车放在当下还是很有必要的。

要说奥德赛去挑战赛那的地位，我觉得奥德赛还没有达到那个高度，尺寸上并不出众，最大的优势在于油耗。但是这次奥德赛提升很大，改进过后的外观内饰加上更多的配置以及相对合理的售价，如果考虑综合性价比的情况，奥德赛要比赛那更合适一些。