324拖拉机价格（采用一级方程式技术）

简介迈凯轮P1是由英国汽车制造商迈凯轮汽车公司限量生产的插电式混合动力跑车。在2012年巴黎车展上首次亮相，P1于2013年10月在英国开始销售，到11月，所有375辆均已售罄。生产于2015年12月上旬结束。其中美国占34％，欧洲占26％

简介

迈凯轮P1是由英国汽车制造商迈凯轮汽车公司限量生产的插电式混合动力跑车。在2012年巴黎车展上首次亮相，P1于2013年10月在英国开始销售，到11月，所有375辆均已售罄。生产于2015年12月上旬结束。其中美国占34％，欧洲占26％。

迈凯伦P1

利用混合动力和一级方程式技术，当时汽车媒体猜测它是F1的后继产品，但没有采用相同的三座布局。后来证实，Speedtail就是F1的真正后继产品。 P1具有中置引擎，后轮驱动设计，该设计使用了称为MonoCage的碳纤维硬壳和车顶结构安全笼概念，这是对MonoCell的改进，首先用于MP4-12C，然后用于后续车型。它的主要竞争对手是法拉利拉法和保时捷918。它们在规格和性能上都差不多，并且在银石赛道的比赛中，彼此之间都相距不到半秒，P1以58.24秒的成绩排名第一。

在首次生产375辆车之后，迈凯伦还生产了58辆P1 LM赛道版本P1 GTR和5辆公路合法版本的P1 LM。

迈凯轮在P1的生产开始之前生产了13辆实验原型“ XP”，5辆验证原型“ VP” 和3辆试生产“ PP”汽车，其中许多已经翻新，改装和卖给顾客。

技术指标

迈凯伦P1搭载3.8 L双涡轮增压V8发动机。双涡轮增压器以1.4 bar的功率推动汽油发动机以在7500 rpm的转速下输出737马力，在4000 rpm的转速下提供720牛米的扭矩，自行开发的电动机，可产生179 马力和260牛米的扭矩。 P1中的电动机和汽油发动机的总输出功率为916马力和980牛米的扭矩。电动马达可以由驾驶员手动部署，也可以保持自动模式，从而汽车的ECU“转矩”填充汽油发动机输出中的间隙，这被认为是涡轮迟滞。这为动力总成提供了一个接近7000 rpm的有效功率带。该车具有后轮驱动布局，并配有由格拉齐亚诺·特拉西米蒂（Graziano Trasmissioni）开发的7速双离合变速器。

电动机的动力存储在位于车舱后面的324单元锂离子高密度电池组中，该电池组由Johnson Matthey Battery Systems开发。电池可以通过引擎或通过插入式设备充电，并且可以在两个小时内充满电。可以使用汽油发动机，电动机或两者结合来操作汽车。在组合模式的欧洲驾驶循环标准中，P1的全电动范围至少为10 km。在EPA循环标准下，EV模式下的行驶距离为31公里。在EV模式下，P1的汽油消耗为4.8g / 100英里，因此EPA的全电动范围被定为零油耗。总续航里程为531公里。EPA评估EV模式下的P1混合燃料经济性为13 L汽油当量/ 100 km，能耗为25 kW/100 英里，汽油消耗为4.8 gal-US / 100英里，仅使用汽油行驶时的综合燃油经济性为14 L / 100 km，15 L / 100（城市行驶）和12 L / 100 km（高速行驶）。

P1具有一级方程式的衍生功能，例如即时动力辅助系统（IPAS）通过电动马达立即加速，减阻系统（DRS）操纵汽车的尾翼，从而提高直线速度和KERS性能。这两个功能（IPAS，DRS）均通过方向盘上的两个按钮进行操作。它还在257 km / h时产生600 kg的下压力，并且阻力系数仅为Cd = 0.34 。

根据迈凯伦的说法，P1在2.8秒内完成从0–100 km / h加速，在6.8秒内完成从0–200 km / h加速，并且在0–299 km / h加速，比上代迈凯伦F1快了整整5.5秒，在245公里/小时的情况下，在9.8秒内跑完四分之一英里。P1被电子限制为最高时速350 km / h。 P1的干重为1395千克，功率/重量比为656马力 /吨。整备重量为1547千克。P1还采用定制的倍耐力P-Zero Corsa轮胎和特制的Akebono碳陶瓷转子，卡钳和刹车片。 根据迈凯轮（McLaren）的说法，从300 km / h制动到静止需要6.2秒，在这段时间内汽车将滑行246米。

特殊型号

P1 GTR (2015–2016)

为庆祝1995年勒芒24小时耐力赛夺冠20周年，迈凯轮宣布他们将通过发布P1 G1专用赛道版P1 GTR来复活GTR的名称。

P1 GTR最初只提供给P1的所有者。该概念车在2014年8月的2014年圆石滩精英赛中首次亮相。P1GTR的生产车型在2015年日内瓦车展上正式亮相。对于那些对赛道系列不感兴趣但仍想购买GTR变体的P1车主，后来的汽车价格更低。共生产了58辆汽车。

在向前辈迈凯轮F1 GTR致敬并制造，维护和运营375辆标准P1之后，P1 GTR于2015年投入生产。

P1 GTR的混合动力发动机的额定功率为1000马力，比标准生产的P1增加了84马力，虽然迈凯轮没有透露功率的增加是来自于电动机或调整双涡轮增压3.8升V8发动机。但P1 GTR的重量减少了50千克，使每1吨的功率重量比为697马力。这相当于每马力1.44千克的重量/功率比。与公路车相比，该车还具有光滑的轮胎，并且具有更高的性能，抓地力，空气动力学和下压力。在准备比赛的悬架上具有新的固定行驶高度，可使用DRS的固定后尾翼以及由钛和铬镍铁合金制成的全新独家设计排气装置。由于其固定的尾翼，GTR产生的下压力比道路法规P1多10％。 P1 GTR的整备重量为1440千克，其中包括电池的重量。

P1 GTR可以在2.8秒内从0-97 km / h加速，并且将继续达到349 km / h的有限最高速度。

2015年底，历史悠久的赛车队和迈凯轮F1专家Lanzante开始为想要在道路上驾驶汽车的车主进行P1 GTR的公路改装。到目前为止，兰赞特已将27辆P1 GTR改装用于公路使用.P1 GTR的公路法律版本，声称的最高时速为225 mph，0-60 mph的时间为2.4秒。

P1 LM (2016–2017)

随着P1 GTR的生产运行完成，并在他们努力将仅赛道P1 GTR转换为符合公路法规的努力的推动下，Lanzante Motorsport委托McLaren Special Operations的定制部门进一步为其制造了6台新的P1 GTR。发展为合法的P1 LM变体。

在该生产过程中，售出了五台P1 LM，第六台被代号为“ XP1 LM”的原型P1 LM保留下来，目前用于开发和测试未来车型。为了将汽车转换为P1 LM规格，Lanzante Motorsport更改了动力总成硬件（以增加动力输出），采用了改进的后翼和更大的前分离器（以改善下压力），千斤顶系统和已安装的Inconel催化转化器管道和排气总管，轻巧的蓄冷器，Lexan窗，更轻的座椅（类似于F1 GTR中使用的座椅）和钛合金排气系统，螺栓和固定装置（以减轻重量）。

与McLaren P1 GTR相比，重量减轻了60千克，下压力增加了40％。P1 LM还具有比P1和P1 GTR大的双涡轮增压V8发动机，红线为8500 rpm。

P1 LM的总功率输出为1000马力1050牛米扭矩，其中800马力的输出功率来自引擎，另外还有电动机输出200马力。最高速度被限制为345 km / h。前轮胎的轮胎规格为275/30/19，后轮胎的轮胎规格为335/30/20。

P1 GT

在2018年古德伍德速度节上，曾将迈凯轮P1 GTR修改为道路法规版本，并开发了P1 LM的Lanzante Motorsport推出了基于P1 GTR的一辆特别产品。这款名为P1 GT的新车是受中东一位客户委托调试的，其灵感来自1990年代迈凯轮F1 GT车型，其中包括比标准车更具侵略性的车身构造。外部修改包括更长的后部，更大的尾翼，更长的前分流器，通风的前挡泥板，前挡风玻璃的拆卸，四排气系统代替了原来的双出口设计以及改进的后扩散器。内部采用固定运动型座椅和棕褐色和绿色Alcantara内饰，以及赛车方向盘和碳纤维钻头，外部采用Silverstone绿色车身，向最初的特殊认证致敬。动力总成的修改和性能数据仍然未知，但由于进行了广泛的修改，与标准汽车相比，它可能有所增加。