宝马3系氧传感器价格（315专题）

以近一个月投诉排行来看，宝马3系和宝马5系频遭车主投诉，在整个投诉榜单中，宝马3系和宝马5系分别以47例和43例的投诉数量进入了投诉榜前十，而在合资品牌投诉排行榜上，宝马3系和宝马5系更是位列投诉榜单第四和第五位。从投诉内容来看，宝马3系的

以近一个月投诉排行来看，宝马3系和宝马5系频遭车主投诉，在整个投诉榜单中，宝马3系和宝马5系分别以47例和43例的投诉数量进入了投诉榜前十，而在合资品牌投诉排行榜上，宝马3系和宝马5系更是位列投诉榜单第四和第五位。

从投诉内容来看，宝马3系的投诉问题主要涉及发动机烧机油、漏油，制动系统异常磨损和轮胎鼓包等情况出现，而宝马5系的投诉问题除了发动机烧机油和车身部件开裂外，大部分集中在销售欺诈和疑似减配等问题上。

宝马3系：频繁烧机油

从2021年底开始，网上关于宝马3系的投诉量开始快速增加，主要原因则是烧机油的问题，而且是大规模事件。

根据一点资讯搜集的资料显示，近期宝马3系的投诉量已超过45起，在汽车投诉排行榜中位列第6名，位列一线豪华阵营投诉量排名榜首。

在这些投诉中，有关烧机油的投诉占绝大部分，问题分别出现在首批搭载高功率发动机的车型上。

烧机油一直是宝马3系解决不了的问题，一直被车主吐槽和投诉。有些车主才跑了两万多公里，车辆故障显示需要添加机油一升，与4S经销商联系，却得到回复烧机油是正常现象。

有车主表示：“新车首保后跑了大概5000多公里，机油报警，添加了一升机油，拆开1缸2缸火花塞有大量油渍，缸内积碳严重。”

据了解，机油燃烧后会使燃烧室内部产生大量积碳，如积聚在火花塞电极表面，会影响点火强度；积聚在喷油器（缸内直喷）表面，会影响燃油的雾化；积聚在进排气门上，则有可能影响气缸的密封；积聚在活塞环槽内，则对活塞环造成影响，导致燃烧室密封不严甚至拉缸。

此外，若积碳积聚过多，还会改变发动机压缩比，导致发动机频繁出现爆震。同时机油燃烧后的废气，还会使排气管道的氧传感器失效，使发动机ECU的控制出现偏差，影响正常的燃油供给，严重时会影响油耗和动力性能。

另一位车主表示，B48TU发动机设计缺陷烧机油，1、2缸火花塞油渍积炭严重，更换机油量原本应为5.25L，为避免一个保养周期内烧到警戒线，4s店将更换机油量提升至5.75L。

发动机的质量关乎行车安全，而宝马4S店却以“正常现象”搪塞车主。另外资料还显示，宝马3系除“烧机油”的问题之外，发动机/电动机漏油、发动机壳体破裂、制动系统异响、制动系统故障灯亮、怠速不稳、影音系统故障等问题也很常见。

宝马5系：销售欺诈

就宝马5系产品投诉来看，宝马5系除了近一个月投诉激增外，在进入3月份还不到10天，其投诉量就迫近30例。

从投诉问题来看，发动机烧机油、漏油、车身异响、漏防冻液漏、变速箱异响、共振、车身部件损坏等问题之外，最大的问题来源于销售欺诈。

车主在投诉中表示：“宝马销售的2020款宝马5系配套的车机系统（ID7）缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，要求加装配置。”

目前，遇到销售欺诈问题的宝马车主已成立了维权集体，并发布了一份联合声明，详细地阐述了事情的起因、经过和结果。

宝马5系车主们反映，在用户手册和车机系统帮助里面介绍有远程软件升级，但是实际车辆通用设置里面没有。车辆功能与用户手册不符，要求宝马给予修复并补全用户手册里该有的功能。

在声明中车主们质问宝马：“不支持该功能为什么要这么宣传，随车用户手册为什么要写这个功能说明和操作说明？当时各个4S店的销售介绍都是主打ID7系统，可以远程升级，系统先进等，当时新3系早都上市了，新3系、7系和X5都是ID7系统，为什么宝马5系就是阉割版本的ID7系统？”

车主代表表示：“目前我们130多人的集体向宝马中国发起投诉，其在2020年销售的宝马5系、630、20-21款X3配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），剥夺了消费者的知情权，选择权。”

据这位车主称，这是他的第二次投诉。第一次投诉至今厂家未给回过电话，只是让经销商来电确认。车主表示希望宝马中国能够直面问题，公开道歉并召回。

写在最后：

2021年，宝马以83.37万辆的总销量，在中国汽车市场创下了销售新高，并且超过了奔驰。

作为国人最喜欢的德系豪华品牌之一，宝马在销量屡创新高的同时，显然忽视了产品的问题以及用户的感受。如今国内汽车市场竞争激烈，长此以往必将被反噬。

对于消费者来说，产品质量永远在第一位，其次是在销售方面实事求是，显然这两点宝马目前都没有做好。