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一台车,除了方向盘,和你接触最紧密的部件是什么?这答案好猜,是座椅;可再问一个问题:一台车,除了发动机,成本最高的部件是什么?估计列位就有点迷惑了,难道你想说,还是座椅?没错,除了那些9挡、10挡变速器的车型外,的确如此。据海外的有关统计,
一台车,除了方向盘,和你接触最紧密的部件是什么?这答案好猜,是座椅;可再问一个问题:一台车,除了发动机,成本最高的部件是什么?估计列位就有点迷惑了,难道你想说,还是座椅?没错,除了那些9挡、10挡变速器的车型外,的确如此。据海外的有关统计,一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右,中档轿车在1400-1600美元左右,高档的甚至超过2000美元,也就是说座椅成本占了整车成本的5%。
然而,我们在买车时,对于座椅的关注和了解也总是最少的。在选车时,很多人会对发动机的功率、饰板的做工材质,甚至轮胎的品牌做大量功课,而对座椅,却基本只停留在舒不舒适,面料美不美观上。其实吧,汽车座椅可真没那么简单。今天就来好好聊聊。
从条凳到长沙发,汽车座椅小史
了解汽车历史的都知道,汽车源自于马车,最初的汽车,比如赫赫有名的奔驰1号,外形基本就是个车尾装了发动机和大凸轮的马车,所有配件自然也和马车通用。在那时的欧洲,马车是贵族的专属,驾车的都是佣人或专职车夫,所以他们的座位不讲究,大体就是块长木板,能座得稳就行。
后来汽车越来越平民化,拥有车的人越来越多,开汽车比驾马车容易得多,车主们也越来越喜欢亲自驾车,座椅的舒适度开始被重视。座椅也由坚硬咯屁股的“条凳”变软。看看很多老爷车的照片,那时的汽车座椅基本就是一张柔软的长沙发。
然后,汽车的速度越来越快,人们在车上乘坐的时间也越来越长,“长沙发”显然有两个问题,一是在激烈运动时,会让你左摇右晃,不容易固定,二是缺乏腰肩部有效的支撑,容易疲劳,于是座椅变成了分体式的人体工程学结构,此外,出于安全性的考虑,制造得更坚固,安全带也被添加,ok,这就是一张我们现在所用的标准汽车座椅。
舒适度是汽车座椅的基本素质
开篇就说了,汽车座椅的成本很高,为啥会这样?从汽车厂家的角度来说,汽车座椅要承担的角色远比仅仅让你坐得舒适重要得多,技术含量也远比一张优秀的“单人沙发”复杂得多。
首先还是从大家最关注的舒适性说起吧。汽车座椅并不是像有的人说得那样,越柔软越好,过度柔软的汽车座椅让驾驶者难以固定,长途驾驶时也容易让人犯困。所以优秀的座椅硬度是有讲究的,甚至于不同区域会采用不同的硬度材质。
此外,不同于坐沙发,驾驶者在长途开车时,身体是固定住的,所以和座椅的接触部如何受力,也很重要,设计不好的座椅,你会腰痛、背痛、胳膊酸等等。
安全性是汽车座椅的关键属性
除了舒适度,对于汽车座椅而言,最重要考量就是安全性。首先是座椅的坚固度,在激烈事故时,座椅要严格固定住乘客,自己还不能移动和断裂。一些高端车的座椅骨架已经用上了抗拉强度高达980Mpa的高强钢,这种材料通常在整车制造时,也只用于汽车最受力的关键车架部位。
此外,优秀的汽车座椅在意外时,不但不能对乘客造成二次伤害,还必须对乘客颈部等脆弱部位提供有效的保护。近期正好参观了一家高端MPV的座椅生产线,意外发现,原来座椅也和整车一样,会进行碰撞实验,而且需要测试的参数更多。据现场的工程师介绍,这款座椅在研发过程中,经过了6轮近450次的碰撞试验,包括:座椅头枕打击、座椅高速前撞、座椅高速后撞等都反复进行了测试。
未来的汽车座椅什么样?
未来的汽车座椅会是什么样子的?从发展趋势看。从最初的木质、布面,到皮面,肯定会越来越讲究,比很多高端汽车座椅已经用上了头层小牛皮、甚至马皮。今后的汽车座椅肯定还是采用更多新材质和更复杂的工艺。
此外,汽车座椅的功能也会越来越多,加热、通风已经成为了现在高档车座椅的标准,电动腿托和按摩功能也不少见;此外,包括高保真喇叭、振动安全提示、蓝牙智能连接等等,渐渐在一些最新车型上出现。最后,给大家看看海外汽车座椅概念设计比赛的大奖作品,未来的汽车座椅也许就是这样吧。
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丁龙远
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