奔驰水泥泵车多少钱（斯堪尼亚P450底盘泵车实拍）

通常泵车都是会选择一些比较可靠的进口底盘，因为在当时国产发动机技术落后的时候泵车高强度工作的可靠性大部分都是通过进口底盘来实现的。直至今日，虽然国产车底盘也有了很大的进步，但是还是有很多人会选择进口车的底盘。在同米数，同配置的上装下，用斯堪

通常泵车都是会选择一些比较可靠的进口底盘，因为在当时国产发动机技术落后的时候泵车高强度工作的可靠性大部分都是通过进口底盘来实现的。直至今日，虽然国产车底盘也有了很大的进步，但是还是有很多人会选择进口车的底盘。

在同米数，同配置的上装下，用斯堪尼亚的底盘会比用其他底盘贵一些，据驾驶员称这辆购置于2018年春天的斯堪尼亚P450中联重科上装56米泵车的购置价大概在370万左右。

P系平顶短卧铺驾驶室是工程车的标配，在P系的工程车上并没有使用后期Streamline的包围外观套件，即使他是一辆2016年之后出厂的车型。

驾驶室采用两点式机械悬浮，前面没有任何减震装置，是一个硬连接，在驾驶室后方带有两个机械弹簧供减震使用。

下半部分进气格栅可以翻转变成一个踏板，超大面积踩上擦玻璃很方便。在进气格栅的内部有两个隐藏的拖车钩，这样的拖钩不需要繁琐的拆卸任何覆盖件便可使用。

车辆采用高位式工程版保险杠，纯钢材质的主杠加上下方的防钻钢梁具有高耐久度，可以很好的应对恶劣的工地路况。

P系重卡标配的是H4型主车灯，这种车灯搭配的是厚玻璃灯罩，和H7型大灯配的灯罩有明显差异，虽然是高端的公路之王，但是这个车灯晚上的照明效果真的只能说一般。

车灯前带有防护网，能够保护灯罩不被砸伤。

蹬车踏板为三阶铝合金踏板，用料厚实，带镂空打孔和防滑齿。最下面一阶踏板还是活动型的，尽可能的减少下工地时受到的损伤。

这辆车配的是一个最低配的多功能方向盘，只带有定速巡航和仪表屏显控制。

喇叭开关集成在最中间的盖板上，这辆车的气喇叭是放在驾驶室下面的，也不是美国哈德利品牌的，声音类似电气喇叭。

最低配的仪表，中间的屏幕小的可怜，仪表的内容也非常简单，左面转速表右面车速表，下面被眼镜盒挡住的是水温表和燃料指示表。

最左面的EXT相信很多人都会有困惑，因为这个标识和开关在牵引车上也有，其实这是斯堪尼亚的取力器开关指示，只有在部分工程车上才用得到，打开之后仪表亮灯便是确认取力。

在工程车上还有一个很贴心的功能就是空气流量监测功能，它会通过尾段进气量来判断空气滤芯是否堵塞，并且会在仪表的LED屏显上提示驾驶员更换滤芯。

环湾式的工作台是斯堪尼亚的一大特色，触手可及的按键布置对驾驶员非常方便。

主要的功能性按键都集成在仪表盘的两侧区域，一切都是标配，工程车的简洁风格。

早期的泵车配AMT的不多，都还是手动挡，这辆车使用的是斯堪尼亚自主的GR905型9速单H阀双副箱双中间轴的手动变速箱，换挡机构带助力，挂挡的时候会有一种吸入感。

这辆车的机器型号是DC13 147 L01，车子的公告是国五，但是发动机是欧六排放的。这款DC13 147 L01发动机的排量接近13升，采用直接6缸的布置方式，中置凸轮轴结构，最大马力450匹，极限扭矩峰值可达2200N.m。机器采用XPI高压共轨技术，加上S8发动机管理系统，整体运行状况更加适合工程车使用。

前桥采用的是工程车专用的AM920型9吨级别前轴，搭配原厂20孔宽轮距钢制轮辋，尺寸22.5X11.75，搭配的是385/65R22.5的低压轮胎，在工地形式有很好的附着力。

整车轴距1940mm+6500mm+1350mm。

300升的铝合金油箱在市内运行的工程车上足够使用。

后桥是斯堪尼亚的轮边减速桥，轴头是经典的花瓣状造型，有助于桥壳散热。

后桥是具体型号是AD1503P，内减速器采用的是RP835型双级减速器，车桥总速比4.72。

上装采用中联重科ZLJ5440THBSE型54米混凝土泵送设备，这套上装采用6XRZ结构臂架，带有主动减震装置，保证设备安全，缓减泵送冲击，提高泵送平稳性。同时带有自适应泵送控制技术，具有高效率高精准度的特点，再搭配上智能控制的45Mpa高压管理技术，在最大程度上降低堵管的现象。

这辆车的驾驶员常年驾驶斯堪尼亚P450和奔驰4141的泵车，所以我特意请教了一下这两款底盘在驾驶和使用上的不同之处。

优点：

1：斯堪尼亚的舒适性比奔驰高，操控比奔驰好，据驾驶员称斯堪尼亚的气囊座椅非常的舒适，前桥悬架的钢板长，跑起来比奔驰舒服。车子的方向很轻快，操控比较好

2：斯堪尼亚小毛病少，发动机耐用，跑起来的时候比奔驰省5个油左右，打泵的时候维持在1400转，每小时比奔驰省2到3升油。

缺点：

1：斯堪尼亚的配件贵，保养贵，副厂件少。通常换油都是在4S店做，工程车的换油周期短，更换次数频繁，一次比奔驰贵接近500元（奔驰直接在路边换）。然后配件价格高，这个车后桥坏过一次，配件等了3个多月才买到，还是个二手的，价格也是异常的高，花费大概20万。

2：斯堪尼亚在工地通过性不如奔驰，陷车之后没有奔驰那股劲，从坑里面“拔不出来”，错误操作还容易伤变速箱。

对于打大排量发动机高温这种状况，驾驶员表示还没见过，但是这一代的车变速箱不如奔驰耐用是真的有很多人在说。

每个车都不是最完美的，各有利弊，看用户怎么选择。但是斯堪尼亚作为公路之王，在公路上的优势展现的还是非常明显，即使这是一辆工程车。

图/文：夜玫瑰