捷达消音器多少钱（20天20万爆改捷达VS5）

捷达这个品牌在国人心中的重量相比不用我多说大家都清楚。皮实、耐造、能吃苦耐劳。而熟悉赛车运动的爱好者，对捷达肯定有更加深刻的印象。正是在20年前，一汽-大众车手陈德安曾驾驶他的捷达赛车征战CRC战场，斩获无数冠军荣耀。陈德安驾驶的捷达王曾斩

捷达这个品牌在国人心中的重量相比不用我多说大家都清楚。皮实、耐造、能吃苦耐劳。而熟悉赛车运动的爱好者，对捷达肯定有更加深刻的印象。正是在20年前，一汽-大众车手陈德安曾驾驶他的捷达赛车征战CRC战场，斩获无数冠军荣耀。

陈德安驾驶的捷达王曾斩获多次CRC赛事冠军

而20年后的今天，陈德安因为和儿子的一场赌局，选择用20天，花费20万元再次爆改了一台捷达来证明。而这次，他选择的主角是——捷达VS5 。

01、外观设计

为了使这台家用的捷达VS5满足下赛道的需求，那么首先肯定是要对他的车身结构及刚性进行重新的打造和考量。首先就是将整台VS5拆散，只剩下车架。同时与工程师商定好了改装方向——“将集中在防滚架、底盘、内饰。”

赛事版的捷达VS5在外观上采用了大量的红蓝白涂装，这也致敬了早期陈德安所驾驶的那台荣耀无数的捷达王。一切为了满足拉力赛事需求，在前机器盖上增加了发动机舱盖锁环，可以防止路面颠簸发动机舱盖意外打开，同时如果出现意外也能从外部更快的打开机器盖。

增加更为粗壮的拖车钩，当遇见事故时能够更快速的处理。前脸底部增加了前包围，整体十分运动。

改装圈都说：“一降遮百丑”，车身侧面，一眼看过去就能发现这台VS5在刹车、避震、悬挂方面做了升级改动，整台车呈现“低趴”样式，十分运动。

VS5在悬挂上配备了强调舒适性的前麦弗逊式后多连杆式原配避震器，而赛车版则替换成竞技避震，并替换比赛用的AP RACING的刹车套件，用来大幅提升弯道表现，提升了整台车在高强度的拉力赛事下避震的耐久度。同时轮胎也更换为倍耐力 P ZERO高性能赛事胎。

尾部方面变化不大，但可以注意到排气的设计由原来的的隐藏式排气改为中出排气，同时拆除排气管消音器，排气管也更加粗壮。

02、内饰及配置

作为一台赛车，最忌讳的就是车身重量，减重一定是能跑出好成绩的首要素。所以这台爆改的捷达VS5首件事就是把车内能不要的都给拆掉！

一眼看到驾驶舱内可以发现，除了座椅及必要的方向盘、仪表盘外几乎全部拆除。首先为了安全起见，要在车内加装防滚架用来预防车辆发生翻滚时对驾驶员的伤害。

四个原厂的真皮座椅也被拆除，换上了更轻、包裹性更强的Eparco赛车定制座椅及 FIA安全标准的4点式安全带。一切为了减重，只保留了前排两个座椅，因为这样的赛车也坐不满四个人。

方向盘采用了赛车专用的Eparco的带12点方向回正的轻量Alcantara方向盘，不仅重量轻，翻毛皮的手感有利于增加阻力，减少开车时出汗造成的打滑的现象。仪表盘继续保持原厂的物理指针。

中控台方面，除了保留了车内的中控屏以及必要的空调控制区域外，其余的部分全部拆除，为的就是减重。

同时可以注意到，在门把手、门板处都进行了大量的轻量化处理。门板被换成碳纤维材质，车窗控制区域只保留了基本按键，多余的其他饰板全部拆除。

03、动力系统

在动力方面，陈德安并没有对其进行任何改动，继续保留了1.4T高功率发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，匹配5速手动变速箱。他也表示，这台捷达VS5的三大件完全具备具备的赛车级的动力性能与操控性能，剩下的就是赛场上见分晓了。

总结：捷达VS5优异的悬架系统加上大众专业调校，加强了其底盘功力，为驾驶者带来了更高的舒适性和操控性能

活动时间

2021年5月23日 至 2021年5月31日