汽车多少钱一辆（到底花多少钱买一辆电动车）

1、电动车是真的比燃油车贵还是价格虚高？由于现在动力电池成本居高不下，而且插电式混合动力汽车还需要额外增加一套复杂的油电耦合机构，所以目前电动汽车的成本均远高于一辆燃油车，这并不是价格虚高，至于具体高多少，可以参考下图。可以看出，目前电动汽

1、电动车是真的比燃油车贵还是价格虚高？

由于现在动力电池成本居高不下，而且插电式混合动力汽车还需要额外增加一套复杂的油电耦合机构，所以目前电动汽车的成本均远高于一辆燃油车，这并不是价格虚高，至于具体高多少，可以参考下图。

可以看出，目前电动汽车在动力总成方面的成本是燃油车的3-5倍，所以现在买电动车，多掏钱是肯定的。除此之外，充电麻烦、里程焦虑也是电动汽车的显著劣势。

2、那还有人要买电动车吗？

实际上，买电动车的人并不少，统计数据显示，2016年我国共计销售电动车50.7万辆，其中乘用车33.6万辆，同比增长62.3%。而预计2020年我国电动汽车销量将突破200万辆大关，保有量突破500万辆大关。

支撑电动汽车销量规模快速扩张的人群，则主要集中于两类：一类是受地方特殊政策制约而必须购买电动汽车的人群；一类是不受政策制约、买电动车纯粹是个人喜好。而从当前情况来看，第一类占据了绝大多数。

3、如果确实需要买电动车，应该买哪种电动车？

既然目前绝大多数人是由于政策限制而被迫购买新能源汽车，而国家对购买新能源汽车的补贴标准是统一的，那么考虑购买哪种类型的电动车就要着重参考地方政策了，因为不同地区出台的新能源汽车政策也是大相径庭的。

比如在北京，消费者就只能购买纯电动汽车，根据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》等政策规定，插电式混合动力汽车在北京并不属于“新能源汽车”，所以地方补贴、摇号、不限行等政策一律无缘，在北京就只能买纯电动（燃料电池目前非常不成熟，根本不用考虑）。

但反之，在上海就应该考虑插电式混合动力，因为上海市政府给予的插混补贴十分接近纯电动，而且同样享受免牌照费（接近9万元/块），对消费者的吸引力无疑更大。

还有一些城市，传统燃油车是被限购、限牌的，如深圳、杭州，这些城市就要根据自己城市出台的地方政策来看，总体参考原则是牌照＞补贴＞限行。如果牌照费过高而补贴相差不大，建议购买插混；如果牌照费用较低或者没有牌照费用，再参考补贴；最后才是限行与否。

4、如果买纯电动汽车，如何看划算不划算？

如果你所在城市对购买纯电动汽车政策支持力度更大，则考虑划算不划算要从以下几个方面来综合衡量：购车资金、用车需求、价格平衡。

所谓购车资金就是刨除国家和地方补贴、免购置税等财税优惠后，你需要付多少钱，如果你只有二十万，那么特斯拉这种肯定是不适合的，也就是要“量力而行”。

如果资金不是问题，就要看用车需求了，你90%的用车都仅是每天往返20公里不到的上下班，那么买个200公里左右续航里程的车是比较“划算”的；如果你比较多的时间需要跑长距离，那么300公里以上的车是比较“划算”的。

如果资金、里程都不是问题，仅仅考虑收支，那么就可以参照下面这个表来看了：

可以看出，随着车型越大，需要的电池容量也就越多，收回成本的时间也就越长（不考虑每年几百元的保养费用）。大多数车主一年能跑2万公里，所以对于这类车主而言，如果你不是环保主义或者特斯拉粉丝，建议购买小型纯电动汽车，这样至少在5年左右的时间能实现收支平衡。其它车型就不是很划算了，毕竟没有几个纯电动能坚持到8年。

5、买插电式混动，哪种划算？

如果买插电式混动，目前市场上的主力是紧凑型和SUV，那么类似的，这类车型的收支平衡要分两种情况，一种是有牌照费用，如下：

可以看到，高额的牌照费用瞬间就会让同等级的燃油车毫无任何优势，随着用车时间越长，插混节约的燃料成本会逐年增加，毫无疑问不是划不划算的问题，是有多划算的问题了。

但是如果你所在城市没有牌照优惠，那就另当别论了，以一辆紧凑型车为例，同等燃油车、纯电动、燃油车的收支平衡如下：

所以，年均行驶2万公里以下就不要考虑收支平衡的问题了，7年以上的时间是完全不具备竞争力的。而如果年均行驶3万公里以上，则可以考虑纯电动，插混仍然处于一定劣势，年均行驶4万公里的车主则推荐考虑插混，因为这样的车主需要长期跑长途，纯电动的充电时间和便利性是一大问题，插混则更加方便，也就更加“划算”。

6、如果政策退出，什么时候买电动汽车才会真正“划算”？

由于电动汽车目前还存在成本偏高、不太成熟、基础设施不完善等问题，与燃油车相比还是普遍不划算的，目前的销量都是政策主导下的结果。但如果政策完全退出，购买电动汽车就必须满足以下年均行驶2万公里的车主3年内能通过燃料节约收回成本这个基本条件。

以纯电动为例，达成这个条件一定需要电池系统成本大幅下降，按照燃油车动力系统成本约2万元、纯电动一年能省6000元左右燃料费用估算，电池系统总成本不能超过4万元，意味着电池系统单价要做到1000元/kWh，要比现在的2000元/kWh降一半。

根据2007-2015年电池成本下降情况来看，要达成这一目标至少需要到2020年，而那个时候，也正是国家补贴全面退出的时候。此外，还要考虑到充电基础设施密度、充电技术、电池耐久等其它因素来综合参考。

综合来看，目前在有国家补贴和地方政策照顾情况下，买一辆小型纯电动是相对划算的，而插混则必须在牌照费用较高的城市才需要被考虑。但如果电池技术和成本无法大幅改善，电动车将越来越不划算。