滴滴收购优步多少钱（深度）

近日，网约车平台高额抽成、定价不透明等问题引发了公众的热议。5月7日晚，滴滴公司在其公众号“滴滴出行”上发文回应了质疑。本周，记者在北京街头随机采访了一些滴滴司机，现在平台的“抽成”是否有变化？滴滴公司的回应是否平息了公众的质疑？随机打车抽

近日，网约车平台高额抽成、定价不透明等问题引发了公众的热议。5月7日晚，滴滴公司在其公众号“滴滴出行”上发文回应了质疑。本周，记者在北京街头随机采访了一些滴滴司机，现在平台的“抽成”是否有变化？滴滴公司的回应是否平息了公众的质疑？

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随机打车抽成两成多

此前，新华社记者曾在合肥和北京打过多辆网约车，发现平台抽成比例在24.5%~35%之间不等。记者5月11日、12日两天在北京打了7辆滴滴快车，对比司机收到的钱和自己支付的钱发现，抽成比例在20%~27%之间，有两单扣除乘客补贴后抽成比例在15%左右。司机们也提到拼车单和顺路单平台抽成会更高。

司机1：滴滴分时段都在调整，有的司机买高峰时奖励券，规则太多，所以算起来基本上不好算。

司机2：你比如有的时候往家走的订单，他们抽成了差不多35%~40%了。

司机3：我还真不知道，因为我一般很少问乘客你能付多少钱。

司机4：20%多吧，抽的很多。

司机5：拼车我们基本上就是拿一个人的车程费用，另外一个人的费用基本上平台拿走了。

滴滴回应引发质疑

滴滴在5月7日的回应中没有明确抽成比例，但提到2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，其中包括74.4%的司机分成和4.7%的司机补贴。

自媒体博主“进击的卤蛋”收集了国内其他城市的约300份订单发现，特惠一口价抽成比例甚至有高达43%的，虽然完成这类订单会有一定的奖励，但奖励在司机收入中占比并不高。

进击的卤蛋：一是低价订单抽成比例过高，橙意单、特惠一口价及拼车单这三类订单的抽成比例普遍都在30%~45%之间。二是高抽成订单占比较高，在价格敏感的三、四线城市特惠一口价及拼车订单占比较高，甚至会达到30%~50%，和官方宣传的2.7%说法出入很大。三是奖励机制设计不合理，普遍老司机的月度奖励金额通常只占流水的1%，想拿更多奖励要多拉特惠一口价，奖励高了，抽成也高了。

滴滴司机王先生告诉记者，他一般会在前一天进入APP的奖励中心领取当天分配的任务，第二天达到任务标准就可以领取奖励也就是“补贴”。

王先生：奖励不是那么好拿的，就像在市里早高峰完成5单，这样的任务我根本完成不了。

在和其他司机沟通的过程中，记者发现，确实有的司机可以拿到补贴，每天少的几十元，多的时候能到上百元，但单子由平台来派，能不能拿到也具有一定的偶然性。

司机：你完成了任务拿奖励其实算起来应该是合适，那你完不成就是一分钱没有，因为有的路况不一样，有时间限制，到时间完不成就一分钱也拿不到。

抽成和补贴是两码事

在交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副研究员许飒看来，补贴是企业的经营行为，不能和抽成混为一谈。

许飒：利用网约车出行的乘客将车费支付给网约车平台公司后，平台公司将部分车费作为劳动报酬付给司机，剩下的车费就是我们俗称的“抽成”。我也注意到网约车平台公司回应说，抽成里面有平台公司给乘客端的补贴和司机端的补贴，但是这种说法我个人不是很认同，这是企业自己的经营行为，理论上来讲，有一天你这个补贴可能是零，这部分钱是你企业可以支配的资金，给多给少也是你决定的。平台公司的补贴，是企业对自有资金的一种再分配，不能跟抽成混为一谈。

许飒和她的同事早在2019年就对出租车（巡游车）和网约车的抽成比例做过研究，通过采访北京、上海、广州等10个城市典型巡游车企业和对网约车数据的测算，选取的都是车辆和经营权都属于企业的巡游车企业，算出当年滴滴平台的抽成区间在20%~30%左右，巡游车企业的抽成比例在6%~16%的范围内。

许飒：巡游车企业的抽成比例不能简单用份子钱除以司机营收得出，我选取的巡游车企业，车辆由企业出资购买；选取的网约车企业，车辆基本上都是司机自有车辆或租赁的。因此在测算巡游车企业的抽成比例时，至少要减掉车辆折旧费。对于这种轻资产经营模式下的网约车平台公司，抽成比例较为直观，比如乘客实际支付车费100元，司机收到80元，抽成比例就是20%。

“抽成黑箱”亟待破解

那么，滴滴平台的抽成差别到底依据什么？是否能明白地告诉司机？不能简单以回应中一句“受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响”就概括，记者也就这一问题发采访函询问了滴滴公司，截至5月14日下午6点，暂未收到回应。

其实，滴滴的分成规则刚开始就是对司机端收取每单20%的抽成，再扣除0.5元保险费用和1.77%的劳务费。2016年，滴滴收购优步后宣布实行司机和乘客分开计价，上海市消保委副秘书长唐伟健把这种乘客和司机都不知道彼此金额的现象叫做“抽成黑箱”。

唐伟健：因为有了“抽成黑箱”，所以司机并没有办法去比较不同平台的抽成比例，滴滴就能够控制住大量的网约车，控制供应就等于控制了市场的份额，滴滴通过超高的市场份额就获得了市场的定价权，网约车市场缺乏有效的竞争，所以现在消费者就感受到打网约车的价格是越来越贵了。

如何避免“抽成黑箱”的出现？许飒表示，公开透明才能平息质疑。

许飒：网约车驾驶员对于具体的抽成比例、抽成规则享有知情权，建议网约车平台公司应该将收入分配模式、分配规则等信息及时、准确告知司机，探索一种合适的方式，比如可以采用在司机端显示乘客支付车费的方式来实现。对于社会反映的部分订单抽成比例过高的现象，建议网约车平台公司高度关注，合理设置抽成比例。

网约车市场呼唤规范管理

《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》第六条明确规定，本市网约车运价实行市场调节价。但目前的定价真的是市场供需关系决定的吗？

国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东表示，质疑来自于滴滴庞大的市场份额。

程世东：网约车的价格就是市场调节价，任何一个平台企业都有权利来确定这个价格。现在大家有质疑，是因为大家觉得整个市场结构已经发生了比较大的变化，认为滴滴市场的份额已经非常大了，能够主导或者左右定价权。

城市交通专家徐康明则坦言，目前亟待出台相应管理办法对网约车市场进行规范。

徐康明：现在市场的无序规模的扩大，整个行业处于一家独大和不公平的竞争，所以从业人员实际上没有多大的选择权，也没有和平台的议价能力，市场机制在这种时候是失灵的。要改变这种状况一定是需要政府出台相应的管理办法，对各家平台企业在规模上进行控制。

商业观察家陆新之建议，可以引入第三方来介入平台的“派单”计算。

陆新之：某种意义上讲，互联网公司基本上只能靠抽成的返点来作为他们的奖惩机制。这个机制是没问题，但是有没有到第几单的时候突然间有一些因素影响完成任务？这方面我觉得可以加强透明度，可以引入一些民间的或者第三方审核机制，看一看平台到底是怎么派单的。

互联网专家包冉建议，引入工会，保障司机权益。

包冉：单个的司机师傅对于行业计费模式不熟悉，对于模型有困惑，他确实不知道怎么办，解决这个问题需要建立真正的工会。最近半年以来，国家对平台经济的管理已经把它当做一个重大的课题提出来了，第一要防止垄断，第二要杜绝资本的无序扩张，平台经济领域如何管理如何规范，我们期待有关法律的出台。

八部门约谈网约车平台

在互联网数据资讯平台易观发布的2020年10月中国网约车行业TOP10榜单中，滴滴出行以7775.50万活跃用户的绝对优势占据榜单第一位置，排在第二、三、四位的花小猪打车、嘀嗒出行、首汽约车活跃用户总数是2954.53万人。滴滴公司的体量引发了社会的高度关注，它的一言一行也影响着整个行业的发展。

5月14日上午，交通运输部、中央网信办、国家发展改革委等8家成员单位对滴滴出行、首汽约车等10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，要求各平台公司认真落实企业主体责任，立即开展整改，合理确定抽成比例和信息服务费水平。

大数据时代，无论是滴滴也好，还是其他平台也好，只有做到公开透明才能合作共赢，不应该让复杂的算法算失了民心。

记者 苏宁 编辑 王琛琛 主编 程艳