内燃机的工作原理(电瓶车发动机原理)

电瓶车发动机工作原理分析如下：

电动汽车的发动机和前轮驱动、横向前置的燃油布置形式箱式，汽车的电动机、固定速比减速器和差速器集成，由两根半轴连接两个驱动车轮进行驱动汽车行驶。

电动汽车也就是新能源汽车的一个类型，如果电动汽车采用的是锂电池，可以正常使用5年到8年。电动汽车分为混合动力汽车和纯电动汽车等类型，混合动力汽车是指采用两个或多个驱动系统联合使用的车辆，汽车的行驶由多个驱动系统共同提供，目前大部分新能源汽车都是采用混合动力形式。

电喷汽车的起动电路系统较为复杂，受ECU控制。只有在传动系断开时（踏下离合器踏板或挂空档）才可以启动。当变速档杆处于空档时，打开钥匙开关至ON档，ECU接脚140得电，ECU唤醒进入工作状态，ECU接脚104输出电源（24V）到空档开关，空档开关处于导通状态经ECU接脚185给ECU提供空档信号

，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时再将钥匙开关旋动到起动档，则ECU接脚161得到钥匙开关来的起动信号，ECU即经接脚137给起动继电器线圈提供正电，起动继电器线圈的另一端再由ECU接脚151经ECU内部电路触发搭铁构成回路，起动继电器触点闭合，那么起动机工作带动发动机着车。

进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

2

/4

压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

3

/4

做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以100MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

4

/4

排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车多采用四缸、六缸和八缸发动机。

调速器，是柴油机燃油系统中的一个重要部件。其存在的目的和工作原理是将柴油机的实时转速同输入的转速指令进行比较，根据比较结果来调节燃油供给量的大小。使柴油机在指令要求的转速上运行。

早先的柴油机采用机械结构的（高压）燃油泵，由调速器控制燃油泵的输出油量，以改变柴油机输出功率。使柴油机输出功率同外界负荷达到平衡，以保持指令要求的转速。

机械式调速器内有转速感受部件（一般为飞块，也称飞铁），放大和执行部件（机械的或液压的）执行燃油泵的控制。

以后出现的电子调速器逐步取代了机械式调速器，测速传感器取代了飞铁，电子的放大器取代了液压放大器，步进电机取代了液压油缸。

加减油门的控制逻辑判断由电路板来完成。——这时候的调速器已经不是集中装在柴油机上的一个机械结构的部件，而是由分散在各处的零部件组成。对于更新型的电喷柴油机调速器功能依然存在（而且是必须的），只是已找不到一个被称作调速器的具体的部件了。取而代之的是各种电子设备。

将燃料燃烧释放出的内能转化为机械能的机器，叫做热机。蒸汽机、内燃机、蒸汽轮机、燃气轮机、空气喷气发动机、火箭喷气发动机都是热机。

汽车、拖拉机使用的是内燃机，让燃料在机器的气缸里直接燃烧，生成高温高压的燃气，利用这个燃气作为工作物质对外做功的热机叫做内燃机。常见的内燃机有汽油机和柴油机，柴油机用柴油做燃料。

单缸四冲程柴油机，一个工作循环有吸气、压缩、做功、排气四个冲程组成。

吸气冲程。进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动，将空气吸入气缸。

压缩冲程。进气门、排气门都关闭，活塞向上运动，将吸入的空气压缩，使空气的温度升高，压强增大。

做功冲程。压缩冲程末，喷油嘴向气缸喷射雾状柴油，雾状柴油遇到远高于其燃点的热空气，猛烈燃烧，生成高温高压的燃气，推动活塞向下运动，对外做功。

排气冲程。进气门关闭，排气门打开，活塞向上运动，将废气排出气缸。

接着进入下一个工作循环，这样，一个工作循环只有做功冲程对外做功，其他三个冲程，依靠飞轮的惯性完成。因此，柴油机需要外力启动，比如随处可见的三轮车，用摇把摇动，完成第一个做功冲程，柴油机就可自行工作。