时代小卡之星2价格（轻卡）

取消省界收费站、不再计重收费，而按车（轴）型收费的新标准政策的出台，让原来的许多的轻卡产品逐渐进入了一个尴尬的境地。今天竹叶青继续和大家聊一聊轻卡标载化风潮再起之时，日益强大的微卡、小卡，能否传承轻卡的衣钵，抢占城市标载的市场份额呢？从交通

取消省界收费站、不再计重收费，而按车（轴）型收费的新标准政策的出台，让原来的许多的轻卡产品逐渐进入了一个尴尬的境地。

今天竹叶青继续和大家聊一聊轻卡标载化风潮再起之时，日益强大的微卡、小卡，能否传承轻卡的衣钵，抢占城市标载的市场份额呢？

从交通运输部颁发的行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）的划分来看，总长6米、总重4.5吨以下的二轴货车，都被划归为最低一档收费标准的1类车型。

那么，这就意味着我们熟悉的4.2米货箱蓝牌轻卡，将与微卡、小卡甚至皮卡，大家都同属于一个收费的级别了，那么传统的蓝牌轻卡，会不会受到它们的冲击呢？

标载轻卡的活 轻微卡的小兄弟也能干

如今，随着政策的收紧，蓝牌轻卡逐渐刮起了一阵“标载化”的风潮。然而，一旦蓝牌轻卡重新回归承载1-2吨、短途配送的使用本质。那么问题就来了：

如果《新分类》被严格执行，蓝牌轻卡仅仅装载1、2吨货物，从事短途本市配送的话，目前的微卡、小卡也能胜任其大部分的运输需求。

而且小卡和微卡，相对目前的宽体版轻卡体型较小，通过性和灵活性也更好。同样装载量的话，小微卡在城市市区和农贸市场的行驶，将具有更大的优势。

同样标载的话 不再用高射炮打蚊子

现有的大部分轻卡的动力的配置和底盘承载，都做了很大程度的提升，预备了强大的装载能力。如果《新分类》和路上检查被严格执行，大家都标载了，那么重载轻卡们就很难有用武之地，发挥其超强承载能力了。

新分类在严格执行后，这些大马力大承载的重载轻卡，车辆购置价格也高于微卡和小卡。就目前的货运市场来看，重载版的轻卡拉标载，不管是购置成本和日常的燃油消耗与使用成本，相对于微小卡就没有什么竞争优势了。

微卡和小卡 三围尺寸也在逐渐大型化

长江后浪推前浪，这句话也适用于目前的卡车现状。在前段时间蓝牌轻卡重载化、宽体化的潮流引领下，传统的微卡和小卡们当然也不甘寂寞，紧紧跟随轻卡大哥的脚步，它们也开始了变胖变强的一系列技术升级。首先是微卡加长加宽，承载能力加强，总重3300kg以上的宽体大微卡越来越多地出现在我们面前。

而传统的小卡一般多为2600mm和2800mm轴距，也就是卡友常说的3.3和3.7米货箱的小型卡车。而这一类车型现在也长大成才了，车身加长了，动力加大了。如江淮康铃的K系列和时代的小卡之星5系列，同样有3000mm、3308mm轴距，甚至其货箱，拥有与蓝牌轻卡完全相同的3.8米和4.2米的傲人尺寸，它们的减肥效果也不错，空间足够还不超重。

综上所述，现在的小卡与轻卡的界限已经是越来越模糊，很难去简单区分了。相对于曾经的重载轻卡，在标载的前提下，小卡的日益丰满的三围尺寸和动力配置，已经完全能满足城市轻卡的使用了。

标载4.2轻卡 今后仍然有用武之地

我们物流人以前有句俗话，轻卡抢了6.8米的生意，6.8米又干翻了9.6米。虽然这是调侃之语，但物流中环环相报跨界抢生意的现象确实存在。那么，《新分类》之下，4.2米蓝牌轻卡难道会被微小卡给取代吗？

当然不会，竹叶青认为蓝牌轻卡本来就是一种车型的划分，微卡、小卡和轻卡都属于《新分类》中的第1类车型，不存在被替代，只是今后会越来越根据用途来细分车型。

这一类车型中，4.2米货箱的轻卡毕竟是其最大尺寸（单排、平头驾驶室）的车型，它在低密度轻抛货物、电商快递等使用场景，对于一些对货厢尺寸有大空间需求的用户来说，4.2米蓝牌轻卡仍然有它很大容积的优势。

另外，目前宽体轻卡的驾驶室都比较宽敞，很多车型的驾驶室内部间距都超过了1600MM，都可以申报驾驶室准载3人，这对于一些需要搭乘送货员、押运员、装卸工的行业配送企业来说，这仍然是对宽体轻卡一个不可或缺的刚性需求。

这一次对车型分类的调整之后，轻卡，尤其是城市配送的标载轻卡，它们的市场格局肯定会迎来新的变化，当然，这是竹叶青个人的一些看法和猜测，欢迎大家参与评价与讨论。

本文特约作者：竹叶青

关注卡车之家，网聚卡车人的力量

有任何问题，欢迎私信我们