丰田车价格（一汽丰田全新MPV杀到）

在5月28日开幕的2022深港澳大湾区车展上，一汽丰田带来了刚刚正式发布的全新MPV车型GRANVIA格瑞维亚，这也是一汽丰田格瑞维亚首次公开亮相。日系品牌在国内市场的"双车战略"由来已久，这一策略如今也来到了MPV车型上。

在5月28日开幕的2022深港澳大湾区车展上，一汽丰田带来了刚刚正式发布的全新MPV车型GRANVIA格瑞维亚，这也是一汽丰田格瑞维亚首次公开亮相。

　　日系品牌在国内市场的"双车战略"由来已久，这一策略如今也来到了MPV车型上。一汽丰田格瑞维亚便是广汽丰田此前引进的第四代赛那的姊妹车型，整体上与广汽丰田赛那保存一直，但在细节上也做出了很多的不同。尤其外观在设计上，通过引进美规赛那运动版XSE的套件，让一汽丰田格瑞维亚呈现出更多的运动气质。

摆脱商务风，开车不会像“司机”

　　一汽丰田格瑞维亚在第四代赛那的基础上，采用了美规赛那运动版XSE的套件。将广汽丰田赛那大面积的镀铬中网换为了熏黑的蜂窝纹理中网，展现出更强的侵略性。

　　丰田第四代赛那是由丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的作品，设计来自于日本新干线“子弹头列车”。相比传统的MPV车型，新车通过多个大块面的“肌肉”造型，与传统的商务气质做出了一定的区分。长期以来，MPV车型在国内以传统的商务市场为主导，也给市场上留下了开MPV像“司机”的刻板印象。

　　随着国内二胎、三胎政策的开放，家庭用户对7座车型，包括MPV车型的需求激增，家庭用户导向的MPV车型开始受到越来越多的青睐。而一汽丰田格瑞维亚相比塞纳更加运动的造型风格显然也能够贴合这一市场趋势。对比来看，一汽丰田格瑞维亚相比广汽丰田赛那多出几分凶悍，少了几分豪华感，二者都与传统MPV的商务气质做出了区隔，不知道你更喜欢哪一种设计？

　　格瑞维亚长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距3060mm，长度上增加了10mm，这主要来自于运动包围带来的造型上的不同，对车内空间没有影响。

　　新车前保险杠两侧设计有硕大的空气导流槽，车身通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感。作为更强调运动感的车型，格瑞维亚配备了20英寸的双五辐式轮毂，轮毂采用钻石造型再加上亮面、切割工艺营造出不俗的质感，相比赛那最大的18英寸轮毂更能抓住人们的眼球。根据此前申报信息，格瑞维亚轮胎规格最大为235/50R20，另有235/60 R18以及235/65R17可选。

　　新车车尾配备了与丰田SUPRA等近年丰田车相似的分叉式LED尾灯，运用多条不规则的线条配合凹凸有致的门板曲面，使其成功跳脱出传统MPV的呆板的商务风。格瑞维亚车尾相比广汽丰田塞纳最明显的不同在于保险杠下方换成与进气格栅一样的熏黑网格，以呼应这套运动化的套件。

偏向轿车化的内饰设计

　　很可惜，本次车展上格瑞维亚依然没有开放新车的内饰部分，我们也仅能透过展车玻璃和此前官方发布的视频中的几个镜头对新车内饰略窥一二。

　　预期的一样，新车内饰整体设计基本沿用了其原型车的布局。新车通过多层设计让车内更像层次感。与打破商务风的外观风格呼应，内饰也显得更为偏向于轿车化，打破了传统MPV那种呆板的设计氛围。

　　本次展出的格瑞维亚配备有HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表盘级12.3英寸中控屏等。根据此前的申报信息，新车提供了360度全景摄像头、双天窗、行李架可选、雨量传感器可选等实用配置。

　　作为参考，广汽本田赛那高配车型拥有12.3英寸液晶仪表盘（低配为双机械表+小液晶屏），中高配车型为12.3英寸中控屏。内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。

　　汽丰田格瑞维亚整体上与广汽丰田赛那保持一致，空间表现预计也不会有明显的不同。后排配置方面，广汽丰田赛那后排顶配车型还能享有吸顶式液晶屏，支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

　　在安全配置方面，格瑞维亚将全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全系统。

　　在前不久一汽丰田格瑞维亚的发布会上，官方多次提到格瑞维亚将为行动不便的人士提供福祉版车型。早在2月，天津当地电视台播报的一段一汽丰田新能源汽车项目的生产线内景视频中，我们就看到了后排座椅可以伸出车外的格瑞维亚福祉版车型。此外，美版赛那推出了一款功能更为丰富的福祉车，是否会引进国内目前尚不清楚。

第四代THS Ⅱ混动系统

　　动力方面，一汽丰田格瑞维亚同样将会搭载第四代THS Ⅱ混动系统，于汉兰达、威兰达所搭载的混动系统保持一致。该系统由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成。其2.5L发动机最大马力约为191PS，最大扭矩为239N·m；电机最大马力182PS，电机最大扭矩为270N·m；系统综合最大马力约为247PS。

　　底盘方面，一汽丰田格瑞维亚同样采用了前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂独立悬挂。广汽丰田赛那在悬架调教上摈弃了传统MPV车型纯舒适的调教风格，更多的路感反馈让整车的操控性得到了一定的提升。关于一汽丰田格瑞维亚的试驾感受，敬请期待我们后续的试驾体验。

结语

　　此前，国内市场长期存在以平行进口方式售卖的丰田赛那车型，小批量进口的赛那在价格上较为高昂，同时也给国内市场留下了一个更为高级的形象。随着广汽丰田赛那国产上市，以及一汽丰田格瑞维亚的推出，二者不仅互为竞品，也开始合力冲击这一市场长期以来的霸主——别克GL8的市场份额。更多的可选车型，对于消费者而言也是一桩好事。没有历史包覆的赛那/格瑞维亚，加上这一代车型更加动感的设计，相比别克天然更讨好家庭用户。而与此同时，别克GL8也正在大力摆脱此前的商务形象，通过更新设计，以及打造更强的豪华质感来赢得家庭用户的欢心。

　　6月1日，别克将推出全新旗舰MPV别克GL8世纪CENTURY，冲击更高端的市场。此前，一汽丰田利用皇冠标打造了相比汉兰达定位更高的皇冠陆放车型。随着别克GL8世纪CENTURY的面世，未来一汽丰田是否会推出皇冠版格瑞维亚与之在更为高端的市场抗衡，体验让人十分期待。（文：太平洋汽车网 郭睿/摄：太平洋汽车网2022深港澳大湾区车展前方报道团队）