凯美瑞马达多少钱（凯美瑞2）

昨天有网友提了这么个问题：都说加速靠功率，但是自己的凯美瑞2.5自吸发动机最大功率达到154千瓦了，而朋友的迈腾330最大功率只有137千瓦，即便如此凯美瑞加速还是比不过迈腾，这让他非常困惑。按照“功率决定加速”的说法，应该是154千瓦的凯

昨天有网友提了这么个问题：都说加速靠功率，但是自己的凯美瑞2.5自吸发动机最大功率达到154千瓦了，而朋友的迈腾330最大功率只有137千瓦，即便如此凯美瑞加速还是比不过迈腾，这让他非常困惑。

按照“功率决定加速”的说法，应该是154千瓦的凯美瑞更有优势，而实际上迈腾330百公里加速明显比2.5的凯美瑞要快得多。这到底是什么情况呢？难道“功率决定加速快慢”的说法不成立？其实并不是，根本原因在于加速是一个动态过程，而发动机最大功率往往出现在固定工况下，这就导致实际加速中发动机并不能一直以最大功率运行。

加速靠扭矩还是功率？

很明显“加速靠功率”这种说法已经深得人心，事实也确实如此，加速靠的就是功率。

但是说加速靠扭矩其实也不算错，因为汽车加速的动力本来就是扭矩提供的，扭矩越大车轮上的动力就越大，加速理应更快。

那为什么又说加速靠功率才是正确的呢？那就要提到转速了，这对加速也很重要。因为在提速的过程中发动机转速是从低到高变化的，只有在每个转速下都有足够大的扭矩，汽车加速才能更快。而对于发动机来说，转速乘以扭矩得到的就是发动机功率，因此把转速和扭矩结合起来就得到了加速靠功率的说法。但这里说的功率指的是加速时发动机在整个转速范围内输出的总功率，而不是发动机的最大功率。

自吸和涡轮增压加速的差异

理解了上面的说法，我们就很容易分析自吸发动机和涡轮增压发动机在加速性能上的差异了。

发动机扭矩来自于混合气燃烧对活塞产生的推力，自然吸气发动机靠活塞往气缸里吸气，由于发动机工作时进气时间非常短，再加上进气系统各种阻碍、气缸残留废气阻碍和气体惯性的影响，2.5升的自然吸气发动机很难把气缸里吸满2.5升空气。而且在不同转速下气缸里吸入的空气量也是不同的，因此自然吸气发动机的扭矩会随着转速逐渐上升，到某个转速后刚好达到最大进气量，这时候发动机就能输出最大扭矩了。过了这个转速以后扭矩开始下降，但由于转速还在提升，所以只要扭矩下降的速度低于转速提升的速度，那么发动机输出功率仍然是在提高的，达到某个转速后扭矩下降的速度超过了转速提升的速度，此时就是最大功率转速了。

而涡轮增压发动机就不同了，进气时活塞不需要自己吸气，进气门一打开增压器就会把大量的高压空气直接压入气缸，所以2.0T的发动机气缸里实际能进入3升甚至更多的空气，再加上增压器在很宽的转速范围内都可以持续帮助发动机达到最大进气量，因此涡轮增压发动机最大扭矩比同排量甚至更大排量的自然吸气发动机更高，而且持续的范围更广。

但是在发动机达到一定转速以后扭矩会大幅度下降，因为气缸里混合气本来就多，再加上转速又高，燃烧产生的废气量非常大，排气系统和增压器无法承受这么高的温度。所以涡轮增压发动机在高转速区间无法输出太大的扭矩，因此迈腾330的2.0T发动机最大功率比不过凯美瑞2.5自吸。

但是在之前的转速范围内迈腾的发动机在相同转速下输出的扭矩都比凯美瑞的更大，而且整个加速过程中这段转速范围使用率最高，因此迈腾330实际加速性能要比凯美瑞2.5更好。这就像学习一样，自吸发动机很像一个偏科的学生，某一门课程非常拔尖，能得满分，但其他课程只有80分。而涡轮增压发动机的成绩虽然不拔尖，但是也不偏科，每门功课都能得85分，结果总成绩反而更高。