二手电平车多少钱（​新能源二手车逆势涨价）

曾经，新能源车型在卖二手车时，不管出厂多久，不管行驶里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括国内造车新势力几乎无一幸免，购车的车主在买车时欢天喜地，在用车时大呼上当，在卖车时拍断大腿直呼自己不该买这个“电动爹”。但随着时间的推移，

曾经，新能源车型在卖二手车时，不管出厂多久，不管行驶里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括国内造车新势力几乎无一幸免，购车的车主在买车时欢天喜地，在用车时大呼上当，在卖车时拍断大腿直呼自己不该买这个“电动爹”。但随着时间的推移，这种电动车卖二手“打骨折”的现象似乎有了缓解的趋势，那到底是什么造成这一转变的呢？

新车涨价，二手车“如鱼得水”

随着时间来到2022年，原属于新能源汽车的补贴政策已经经历了好几轮的滑落，从总体数据来看，进入2022年之后，新能源汽车的补贴金额已经下降了差不多30%，而这些国家“收回去”的钱已经严重影响到了厂家的效益，所以厂家开始接二连三的将新车价格往上提。

除了新能源补贴政策的“滑坡”之外，原材料的涨价也使得新能源车的价格发生了上涨，并且长远来看，由于环保、政治等较杂因素，使得新能源汽车所需的零配件在未来依然会呈现出一种上涨的趋势，特别是锂电池、芯片等产业出现了大量的供需关系颠倒的情况，由此从可观测的未来来看，新能源汽车价格的总体走势还是会持续上涨的。

从公布的数据来看，自2022年补贴退坡之后，新能源汽车新车的价格已经上涨了3%-8%，而这直接影响到了二手车市场，根据新浪等媒体所统计的数据，在2022年开年之后，新能源汽车的二手车价格已经相较于2022年年前上涨了5%左右，同时收车时的车价也对应有了些许上涨。

平心而论，新能源汽车的电池、电机以及控制单元相较于传统汽车的发动机和变速器，在可靠性、可持续利用性、重复利用性等方面都有着先天性的不足，以电池为例，其每年都会按照一定比例缩减剩余可用电量，所以新能源汽车的保值率不如普通汽车是可以理解的事情。但就是由于新车价格的变化，使得二手车的价格出现“高涨”的情况，不知道二手车商以及考虑二手新能源汽车的用户此时是什么表情，我反正是醉了。

盲目跟风，买涨不买跌

消费者的盲目跟风心态其实由来已久，以某些品牌最为猖獗，比如A品牌和B品牌的车型从定位、动力、性能等方面并没有太多区别，但A品牌自上市就开始加价，B品牌则选择低价销售，那消费者在大多数情况下会更接受A品牌一些，因为买涨不买跌。

同样的道理，当新能源汽车一出来售价很低时，消费者往往是不买账的，而如今各种政策开始发生翻天覆地的变化，消费者心里急了，开始跟风了，于是乎新能源汽车的价格也随之发生上涨，这甚至于波及到了二手车市场。

不过跟风也不一定是一件坏事，要知道新能源汽车刚刚上市的时候可是被消费者“嗤之以鼻”的，而随着行业的不断发展，如今新能源汽车也开始走进千家万户，这其中既包括产品实力本身的提升，也包括用户消费者之间的口口相传。说真的，一台使用体验优秀的新能源汽车确实非常吃香，这是为什么众多消费者选择特斯拉的原因，只靠吹是不可能吹出这么多销量的。从正面来看，这波“涨价”也意味着新能源市场的未来是无限光明的。

政策限制，价格上涨，消费者“迫不得已”

随着城市化的进程加速，越来越多的城市开始限制传统汽车上路行驶，这就迫使消费者转向购买新能源车型。以本地城市为例，虽然并未限制传统汽车上牌，但在每天的早晚高峰期却禁止部分燃油车行驶在主要的大桥、隧道以及某些道路上，这就迫使消费者要么选择坐公共交通出行，要么就只有购买新能源车型。

同时随着油价的上涨，越来越多的消费者意识到“油钱”也是一笔不小的开支，以92号汽油为例，普通小轿车百公里油耗约在7升左右，折合人民币百公里约56元，而混合动力车型的油耗在4-5升左右，折合人民币40元，但新能源车型百公里费用会更低，这也促使消费者在选择“下一辆”车时去选购新能源车型。

一旦消费市场变大，总体需求变多，那“物以稀为贵”的道理就显现出来，再综合上补贴退坡、原材料上涨、从众心理以及政策原因等因素，新能源汽车的新车和二手车的涨价也就是可以理解的事情，并且在未来，如果这些要素得不到缓解，那么涨价之风还会继续蔓延下去。

可以说涨价是好事情，对整个市场来说更有利于发展，但也可以说这是坏事情，因为出钱的是普通老百姓。韭菜才多粗啊，就急着割了？

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