前2后8自卸车多少钱（曾经在运输市场很火爆的车型）

客车和货车作为人类生产生活必须的工具，它们的发展，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因一些曾经红极一时的政策车型，存在一定的安全隐患，容易造成市场的恶性竞争。下面来盘点一下那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。运输市场卧铺客车：因

客车和货车作为人类生产生活必须的工具，它们的发展，对我国的经济发展起到了很大的帮助，但由于种种原因一些曾经红极一时的政策车型，存在一定的安全隐患，容易造成市场的恶性竞争。

下面来盘点一下那些因为政策消失、或逐渐消失的车型。

运输市场

卧铺客车：因安全隐患而被紧急刹车

上世纪80年代末，随着改革开放的深入，沿海地区经济迅速发展，劳动力大量输出到经济发达的地区，人口流动众多，并且正在持续增加中，那时候的铁路卧铺票难买，运力已经无法满足高强度人口流动的需求了。高速公路才刚刚开始建设，由于当时的坐席客车运行时间长，无法缓解乘客疲劳，因此，坐着不如躺着，卧铺客车横空出世。

经过了20多年的发展，卧铺客车经历了从无到有、从小到大的过程，甚至成为了一些地区甚至当地老百姓长距离出行所能依赖的唯一方式。在一些铁路不能直达的地区，卧铺客车自诞生之初就被贴上了“国情车”的标签。

但与其他车辆相比，卧铺客车的安全系数很低。另外，这种车辆重心很高，可燃物多，如果车辆在进行大转弯或者遇到紧急情况时，就会容易发生侧翻、甩尾等现象，后果不堪设想。以车长12米的卧铺客车为例，载客人数约35至40人，而同尺寸的坐席客车能乘坐55人。而且，由于卧铺大巴多数在夜间行车，再加上部分司机为了盈利，往往容易出现超员、超载、疲劳驾驶等违法行为，使之成为一个流动的“定时炸弹”。

据统计，我国卧铺客车数量占大客车的比例为1%左右，但其事故死亡人数占大客车事故死亡人数比例达10%。因此，自2012年3月1日起，我国有关部门已吊销卧铺客车的生产公告，公安交通管理部门也不予办理卧铺客车注册登记，多地仍在运营的卧铺客车只减不增。

平板自卸半挂车：界定模糊却遭遇违法改装的尴尬

2016年GB1589实施，由于前四后八自卸车的总质量被限制在31吨，除去自重的话，实际载重仅有10几吨。于是国人发明了一款车型，那就是平板自卸半挂车。

说起平板自卸半挂车，它是介于平板半挂车和自卸半挂车之间的车型，在国家半挂车分类中，并没有平板自卸半挂车这种车型，多数缺乏公告，通过焊接或者螺栓铆钉连接的方式，将箱体固定，可以实现后翻或侧翻的功能，满足不同工况。而平板自卸半挂除去自重，实际载重量却能达到30吨以上。在半挂车的基础上加装平板，可以用来装载货品，经过一同举升平板和货箱完成卸货功用的一种自卸车。

对于煤炭、矿粉、砂石料等高密度松散货物运输行业来说，平板自卸挂车可以说是比较常用的一类车型。车型上户时是一个平板式自卸车，上户之后加上一个货箱，用于装载货物。相比于标准后翻自卸挂车来说，它拥有着更大的装载量，深受散户和运输公司的喜爱。因此也是“当前超载运输的主力车型之一（相关部门原话如此）”。因此，2019年7月29日发布的GB 7258-2017《第1号更改单》中明确表示：增加11.3.13条:11.3.13 平板式载货车辆的平板上不应有插桩结构、凹槽、集装箱锁具等装置，且平板式载货车辆、仓栅式载货车辆的载货部位不应具有举升功能或采用自卸结构。

简而言之：平板车不能带锁具、不能用于举升——“平板”和“自卸”将会互相矛盾，并且无法固定货箱。由于超限超载问题严重，自2019年8月1日起，平板自卸半挂车已经停止了合格证上传，被公告吊销，已经无法上牌。

飞机板、二怪轿运车：光看着就让人害怕

除了普货市场，轿运车市场也不缺“自作聪明”的人。本着“别人违规我不违，别人赚钱我赔钱”的想法，如何让自己的轿运车拉得更多，成为了彼时盛行的“攀比”行为。

轿运车行业一时成为了超载的重灾区，“能人巧匠”们除了在车身长度上下功夫，还有人把心思放在了车身宽度上。通过加宽上层托板使其并排能放两辆车，这样一次最多可以装18辆新车，这也是后面被大家称之为“二怪”的车型。

这类车辆存在恶性竞争，自2018年7月1日起，飞机板彻底被禁。

编后语

本以为这些车型为了政策需要能映射了各个时期的运输需求。归根结底，如果放任这些奇葩车型萌芽而不严格管控的话，不仅危害道路交通安全，也会阻碍运输市场的良性发展，我更期待客货运市场能够长久健康的发展下去。