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文：懂车帝原创付博[懂车帝原创产品]北京时间12月17日，奔驰EQS宣布上市，新车共推出4款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。作为电动车里的S级，全新EQS以S之名，从多个技术维度刷新了当前电动车市场的标杆水平。它颠覆了以往

文：懂车帝原创 付博

[懂车帝原创 产品] 北京时间12月17日，奔驰EQS宣布上市，新车共推出4款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。

作为电动车里的S级，全新EQS以S之名，从多个技术维度刷新了当前电动车市场的标杆水平。它颠覆了以往我们对于奔驰车型的认知，全新的设计、科技与性能，让它成为了奔驰电动产品的新“旗舰”！

新车亮点

奔驰EQS是梅赛德斯-EQ产品系列的首款轿车车型，是EQ系列首款基于纯电平台正向研发打造的产品，也是奔驰首款配备MBUX超联屏的车。在车辆网功能方面，EQS是奔驰产品序列中首款可以通过OTA远程在线升级并激活诸多项功能的车型。

外观设计方面，EQS基于EVA纯电平台正向研发，车身采用“弓形设计”，将驾驶室前置，整车线条流畅动感。封闭式中网上带有立体星徽图案，并集成诸多传感器，官方将其中网称之为“暗夜星阵”。

车身尺寸方面，奔驰EQS长宽高分别为5227（5224）/1926/1513（1512、1517）毫米，轴距为3210毫米，其长度和轴距均与目前在售奔驰S级接近，宽度和高度则因为外观套件的不同而有细微差别。此外，新车的风阻系数仅为0.20，这一成绩打破了现有量产车的世界纪录。

再来看新车的车尾造型，其整体造型风格圆润厚重，层次分明，此外，新车还采用了贯穿式的尾灯设计，进一步增强了车尾的视觉宽度。

内饰展示电动时代的科技感

进入车内，能够感受到EQS的座舱的科技感极为突出，中控台上设置有三联屏，其整体宽度超过141厘米，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合，营造出前卫的视觉效果。这块屏幕的显示面积相当于对角线长达77英寸的屏幕，成像单元由130万个独立反射镜组成的高分辨率矩阵组成。

屏幕硬件是行业内最优水平，软件系统自然不能落后。全新EQS上搭载的MBUX智能人机交互系统拥有8核CPU、24GB内存，内存带宽每秒46.4GB。得益于硬件、软件和算法的通力合作，这套车机系统无论是功能性还是实际使用体验都无可挑剔！

EQS还配备有“读心感应助理”功能，凭借超强的人工智能学习能力，可为不同用户推送多达16种定制化的功能服务，未来也将持续更新。MBUX系统最多可以储存7个用户账号，支持指纹、面部和声纹登录。

动力信息

动力方面，奔驰EQS提供两种选择，二者均搭载118.8千瓦时的锂电池组。其中，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩568牛·米。

旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率380千瓦，峰值扭矩855牛·米，其0-100公里/时加速时间仅为4.4秒。

在补能方面，基于400伏高压电池系统，全新EQS在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%；交流充电最高功率7千瓦。

想要有“长续航”，离不开电池管理系统的工作。奔驰EQS搭载了奔驰自研的电池管理系统，电池管理软件可进行OTA远程升级，在车辆全生命周期内保持更新；热管理系统基于导航和充电信息对电池预热/预冷，保持最佳工作温度，同时利用电驱系统工作剩余热能加热座舱，实现能量的高效利用。

最后，在底盘配置方面，双电机车型配备智能适时四驱4MATIC系统，其可以实时监测轮上扭矩，并进行智能扭矩分配。车速超过120公里/时，EQS的车身下降20毫米，车速低于80公里/时，车身恢复正常高度；时速低于40公里/时，车身可以设置抬高25毫米，超过50公里/时，车身恢复正常高度。

除了上述特点，还有一点值得特别关注，那就是奔驰EQS标配最大10度的后轮转向功能，转向直径仅为10.9米，灵活性堪比两厢A级车型。

配置详解

聊完了新车亮点，我们接下来对配置进行分析。虽然新车目前只推出了四款配置，但每款配置之间的差价还是比较大的，下面我们就一起了解一下，看看不同车型的配置具体有哪些区别。

首先，EQS全系标配的亮点配置有：后轮转向系统、电池温度管理系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、L2级别的自动驾驶辅助、空气悬架、前排座椅加热/记忆、MBUX智能人机交互系统和智能数字大灯等功能。

以上这些配置，不管你买哪一款车型都会有所配备，从以上这些“标配”中可以看出，EQS的整体配置水平还是相当高的，无愧于“S”之名。

2022款奔驰EQS EQS 450+先锋版（售价：107.96万元）

先锋版是EQS的入门版车型，售价最低，但是它的续航里程最长，达到了849公里，官方公布该配置车型的0-100公里/小时加速时间为6.4秒。

配置方面，通过上述的全系车型标准配置也能够发现，先锋版车型的配置水准也是很高的，日常用车的舒适性完全能够保证。

但是最为入门版车型，EQS 450+ 先锋版在“进阶”配置方面有所缺失，比如后排侧气囊、方向盘加热、HUD抬头显示系统等功能就都需要选装，而且这款车型也没有运动外观套件。

在EQS 450+先锋版（售价：107.96万元）基础上再加11.4万元就可以买到EQS 450+豪华版（售价：119.36万）。

EQS 450+豪华版车型的动力系统与先锋版车型是一致的，但是其最大续航里程减少了一些，为813公里。因为外观套件的不同，其车身长度也短了3毫米。

配置方面，与先锋版车型相比，多花11.4万元可以得到：运动外观套件、HUD抬头显示系统、前排座椅通风（选装）和后排座媒体控制功能，其配置水平无疑更高了一点。

但是在这个配置级，像主动式环境氛围灯、柏林之声音响系统、后排座椅通风/加热和方向盘加热等功能依旧需要选装。综上所述，除非你对运动外观套件和HUD系统有“刚需”，否则，多花11.4万元并不能带来明显的配置升级。

接下来是奔驰EQS EQS 450+先型特别版车型，它的售价为131.76万。

在EQS 450+ 豪华版的基础上再多花12.4万元，就可以得到450+先型特别版车型。既然尾标依然是450+，所以它的动力系统也没有变化，续航里程与EQS 450+豪华版一样，都是813公里。

而在配置方面，先型特别版车型增加了前排座椅通风/按摩功能，配备了柏林之声音响系统，扬声器的数量也从9个喇叭增加到了15个喇叭。

此外EQS 450+先型特别版车型还有一些专属“配置”。包括：EQS Edition ONE标识；曜岩黑、钠石蓝、时空银、月光石哑光灰和钻石白五种精选车漆颜色；星云灰/射光蓝Nappa皮革内饰；带铝质饰条的开孔型胡桃木木饰；前后排发光安全带卡扣和带有“EDITION ONE”标识脚垫和照明迎宾踏板。

到了这个配置级别，车辆的动力系统和续航里程并没有明显的提升，只是多了一些个性化的配置，如果预算充足，又想要“与众不同”的话，可以选择EQS 450+先型特别版。

最后来到顶配车型，EQS 580 4MATIC（售价：151.86万）。

EQS 580 4MATIC是全系的顶配车型，其与入门版车型的差价达到了43.9万元，与次顶配的先型特别版车型也有20.1万元的价格差。

作为顶配车型，EQS 580 4MATIC的动力水平更高，其最大功率达到380千瓦（517马力)，最大扭矩为855牛·米，官方百公里加速时间为4.4秒。

性能表现更出色的同时，其最大续航里程有所减少，比先锋版车型849公里的最大续航减少了129公里，为720公里。

作为顶配车型，配置方面当然要做到无懈可击。EQS 580 4MATIC车型配备有前后桥的双电机、电动四驱系统、21英寸的轮圈、后排侧气囊、方向盘加热、遥控移动车辆、Nappa真皮座椅、第二排座椅电动调节、后排座椅通风/加热/按摩、多媒体系统手势控制（选装）、后排液晶屏（选装）、柏林之声音响、四温区空调和全车多层隔音玻璃等功能。

可以看出，顶配车型的舒适性配置和驾控辅助配置几乎到顶了，性能表现也是全系最佳水准，如果能够接受这个售价的话，毫无疑问，顶配的580 4MATIC的车型是最佳选择。

写在最后

奔驰EQS的起步价就已经超过了百万元，这个级别的豪华车，无论具体是哪款车型，其配置水平都已经是相当高了，将不同配置车型放在一起比较的目的只是看看谁的表现更好，以及发现它们在配置分布策略上的不同。

EQS 450+先锋版车型的售价最低，续航里程最长，而且“基础”的配置已经相当全面了，满足“面子”和“里子”都没有任何问题，所以它也理所应当地成为了我们最为推荐的车款。

其次我们比较推荐的是顶配的580 4MATIC车型，顶配车型的动力表现更好，性能更加出色，各项科技、操控和舒适性配置都达到了最高水准，如果预算允许，那就不用犹豫了，选顶配就对了。