高速路多少钱一公里（为什么中国公路要收费）

截止到2020年底，我国高速公路的总里程，达到了16.1万公里，位居世界第一。虽然这让我们感到很骄傲，但据说，全世界有七成的收费公路都在中国。而让人更加困惑的是，美国的大部分高速公路却从不收费。那么究竟是什么造成了两个国家如此巨大的差异？❶

截止到2020年底，我国高速公路的总里程，达到了16.1万公里，位居世界第一。

虽然这让我们感到很骄傲，但据说，全世界有七成的收费公路都在中国。而让人更加困惑的是，美国的大部分高速公路却从不收费。那么究竟是什么造成了两个国家如此巨大的差异？

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中美公路水平谁更厉害

1988年10月31日，中国内地，首条投入使用的沪嘉高速建成通车。历经了30多年的艰苦奋斗，截至2020年年底，我国的高速公路里程达到了16.1万公里。

相比之下，美国早在1937年，就在加州修筑了国内第一条长为11.2km的高速公路，但截止到2020年，美国已建成的高速公路总长只有89203公里。

看到这，有些朋友就不理解了，明明美国修建公路，先于我们几十年，并且经济实力在当时也远超我们，为何最后反倒是我们的公路里程比他们多？

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中国公路水平为何比美国强

首先，受到地形地貌、地质构造等多种因素的制约，高速公路修建的起步价就达到了3000万一公里，普通价更是5000万一公里，因此修建一条完整的高速公路需要消耗巨额的资金。

但是在早些年间，我国的经济实力并不能够支撑，如此高额的修路支出，因此我们唯一的出路，就是向银行贷款。有了资金，高速公路的建设自然是飞速发展。

但是问题来了，借了这么多钱，每年产生的利息就是一笔天文数字，而且高速公路还要有人来管理，这也是一大笔支出，所以国家不得不对高速公路进行收费，来还清贷款和支付日常开销。

根据相关数据来看，2020年末，全国高速公路收费里程有15.29万公里，总收费高达4566.2亿元。虽然2020年我国公路的收入确实不少，但是该年的公路支出总额，却高达12346.4亿元，所以收支相抵，我国的高速公路仍然是处于亏损状态。

相较之下，据美国官方的统计，美国8.9万公里的高速公路，收费的仅有8633公里，占全美高速公路总里程的3.18%。

而且大多收费站都集中在，纽约、新泽西和马里兰等富饶的东海岸地区。为什么美国的高速公路大部分都不收费？

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美国高速不收费的原因

这是因为与中国靠贷款修路不一样，美国目前已建成的高速公路，基本上靠的是政府税收修建的。1956年，美国总统艾森豪威尔命令国会通过了《联邦资助公路法案》，确立了高速公路的发展框架。

根据该法案做出的规定，州际高速公路由联邦政府和州政府按照9：1的比例出资，其中联邦资金由“联邦公路信托基金”提供，这部分资金87.6％来自机动车燃油税。

另一部分资金的来源则是，大型车辆的销售税和使用税等，因为卡车对道路的磨损更大，所以就多征税。

除此之外法案还规定，州际高速公路的建设和基金的收入挂钩，不靠借钱办事。

利用政府财政支出修路的这种做法，虽然明面上看起来不给纳税人造成负担，但实际上还是用了纳税人的钱修了公路。

根据密歇根大学交通研究所的调查数据，2016年美国人均拥有汽车0.766辆，家庭平均拥有汽车1.968辆，所以我们几乎可以直接推断出，是所有的车主出了钱修了路。所以美国政府怎么会有其他的理由，对这些高速公路收费呢？

所以从这里我们就能明白，美国高速公路之所以大部分都不收费，主要是因为美国司机早就把费用“缴”过了。

但由于美国的高速公路，基本上都是20世纪50年代修建的第一批“老路”，经过这么多年的风吹雨打，它们已经出现了各种问题。

政府每年税收资金有限，所以为了筹集养护、维修高速公路的资金，自上个世纪80年代开始，美国政府又开始对一些公路收费，同时为了降低收费标准，提高收费效率，许多州政府还采取了两项措施：

第一种是公私合营的方式，即政府和私营企业签订合同，由私营企业对道路进行建设、经营、维护，将来等合同期满了，政府再收回经营权，并且如果修路成本收回了就不再收取任何费。

另一个办法是电子收费，即E-pass，司机们需要购买一张高速路充值卡，每张充值卡对应唯一的条码，司机只需将条码贴在车的前挡风玻璃上。

并在每次经过收费站时，走专门的E-pass通道，司机不用停车，相应的设备就可以做到扫描条码，同时扣除费用。