别克电瓶多少钱（升功率103kW）

众所周知，在越来越严苛的排放与油耗法规政策下，汽车小排量和电动化已经成为大势所趋。而最近，这一趋势又从紧凑级SUV向中型SUV领域蔓延。例如，上汽通用别克就将自己最新的1.5T发动机搭载于昂科威S、昂科威PLUS两款车型上。要知道，美系品牌

众所周知，在越来越严苛的排放与油耗法规政策下，汽车小排量和电动化已经成为大势所趋。而最近，这一趋势又从紧凑级SUV向中型SUV领域蔓延。

例如，上汽通用别克就将自己最新的1.5T发动机搭载于昂科威S、昂科威PLUS两款车型上。要知道，美系品牌本身就用料厚实，而中型SUV的定位更是让它们的体重“高高在上”，即便是最轻便的车型，其裸车重量也达到了1710kg，让人不禁担心，上汽通用这颗1.5T的“小身板”能否抗住“大块头”昂科威S/昂科威PLUS无穷无尽的动力需求。

不过也别太担心，上汽通用这款最新的第八代Ecotec1.5T发动机在刚刚出炉的2021年“中国心”十佳发动机评选中脱颖而出，光荣获奖。连中国发动机领域最顶尖的评委们都为之折服，一起来看看它到底有什么“独门绝技”吧！

发动机只有装进机舱并启动后才能拥有灵魂，而这一次咱们试驾的车型为上汽通用别克昂科威S 552T两驱豪华型，官方指导价21.79万元。

Part1：参数不错 性能惊人

在经过如此大段渲染之后，相信你们一定对这台发动机的性能与技术表现非常期待，所以咱们抛开一切形式主义，直奔主题。很多人评价一台发动机的好坏都是从其参数开始，那么咱们先来瞧一瞧这台第八代Ecotec 1.5T的参数——最大功率155kW，最大扭矩270N·m，似乎表现很不错，但没有特别惊艳的感觉，因为很多国产发动机例如东风的马赫平台已经将1.5T的扭矩推至300N·m甚至更高。粗粗一看，我也是这个感觉，但仔细一想好像不太对。

将重点参数一一罗列我才发现，相比竞品近似排量的发动机，这台第八代Ecotec 1.5T不但在最大功率和最大扭矩参数上有着明显优势，还在扭矩转速平台上进行了优化。最低1750转/分就能进入全数扭矩爆发区间，意味着在市区跟车时，轻点油门将转速保持在1800转/分左右，就能获得极为不错的爆发力。而持续至4500转/分的衰减转速则表明，高速超车加速时，发动机拥有更为持久的动力输出。

光看参数略显枯燥，衡量一台车究竟好不好，还要真正开起来才能知道。很荣幸，在去年这个时候，驾驶过2.0T版本的昂科威S长达一周，因此对那台“大哥”的动力表现还是有些许发言权的。

回到这台1.5T昂科威S，车辆启动之后，得益于上汽通用别克优秀的NVH性能，基本和静止状态下没什么区别。在车辆满载四位成年男性以及携带少量行李后，我们出发了。虽然此时车辆的整体重量接近2吨，但给驾驶者的反馈依然是轻快，好似开一台小飞度，也感觉不到太多关于中型SUV的不便。

通用自研的9AT横置变速箱表现出色，基本杜绝了二代6AT上那种“思考人生”的奇葩状态。并且这台变速箱在不同驾驶模式下也有着出色的性能表现，例如在节能模式下就非常喜欢升挡，时速90km/h左右就能挂上9挡。而在运动模式下，深踩油门变速箱可以连降3-4挡，大幅提升发动机转速，以获得更好的动力表现。并且可以确定，这台变速箱与第八代Ecotec 1.5T的配合，花费了工程师们不少的精力。

要说排量缩小对于驾驶感受的影响，说不存在肯定不现实，别看只缩小了0.5L的排量，但在全力加速时，1.5T版本车辆明显少了2.0T版本的雄厚与沉稳。以前是动力过剩，根本用不完，现在是动力够用，恰到好处，但也没剩多少，两者有着本质区别。但是从消费者角度来看，搭载第八代Ecotec 1.5T的昂科威S明显更均衡。

Part2：START/STOP系统不再烦人

对很多有车的朋友来说，上车第一件事就是将车辆的自动启停功能关闭，此前我们也做过车主调查，发现“START/STOP”这项功能非常鸡肋，被称为“车主最不想要的配置”。原因有二，其一是自动启停功能的动作往往很大，启动瞬间的抖动让人烦躁，并且发动机停止运转时空调压缩机也跟着停止工作，冷气就没有了。其二是，启停功能节约的油耗其实并不多，可能在整个电瓶寿命周期内也就省个两三百块油钱，但是更换带有启停功能的电瓶可就贵了，一只的售价往往高达上千元，而普通电瓶也就四五百块，既不舒服、又不省钱，自然沦为鸡肋。

不过这里就要表扬一下昂科威S 552T的启停系统了，动静极小几乎无法察觉，并且不会让车主为昂贵的启停电瓶买单，这一切都要从它搭载的48V微混技术说起。

和2.0T的“大哥”一样，第八代Ecotec 1.5T同样带有48V微混，发电机充当了启动电机与BSG驱动电机的作用，而负责角色切换的就是发动机ECU。在制动时，它会变身发电机，将电能储存在电池中，而启动或加速时，又将电池中的电能转化为动能，助力发动机输出动力。这里的电池并非我们常见的12V蓄电池，而是一块位于车辆底盘中央的锂离子电池，具有寿命长、放电功率大、充电速度快等优势，官方宣传，这套启停系统可以稳定工作50万次，并且实现24万公里的耐久寿命。

而在我们实际驾乘体验过程中，经过47.8公里的小长途测试，其中70%高速和30%市区道路，这辆车也确实将表显油耗开到了7.7升/百公里，在中级SUV领域，已经是个非常了不起的油耗成绩了。

当然，这台发动机还拥有水冷进气、Dual Fast可变气门正时、全可变排量机油泵、35Mpa高压直喷、ATM主动热管理等等先进技术。众多高科技的运用使得它的技术含量甚至不输代号为LSY的2.0T老大哥。

Part3：价格略高 依旧推荐

目前，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的昂科威S一共有两个配置，一个是咱们试驾的高配，另一个则是指导价为20.99万元的精英型，俗称低配。纵观两款车型的配置，差异主要集中在主动安全领域，类似车道偏离预警、并线辅助、车道保持、主动刹车等等。而其他配置基本都一样，甚至全景天窗、自动雨刷、电动折叠外后视镜、四门一键升降、无钥匙进入和启动都是全系标配。

这里还要对昂科威S的车机系统好好夸赞一番，负责任地讲，这是我迄今为止在合资品牌传统燃油车上用过体验感受最好的车机。不单单在反应速度方面，屏幕的分辨率、色彩呈现丰度以及内置系统的逻辑都是这个级别的天花板，甚至可以和iPad媲美。更重要的是，它还支持无线Apple CarPlay，对于苹果用户来说，简直太贴心。

唯一不满意的可能就是中控台下方的储物槽，这个专门用来放手机的位置竟然没有设计无线充电功能，太不应该了。针对这个问题，我也已经向负责车型开发的工程师进行反馈，但人微言轻，听不听就是他们的事情了。

看到这里，我知道你脑子里在想什么。1.5T昂科威S定这个价格其实并不便宜，但显然这一指导价是在对标了同为中型SUV的冠道之后得出的，毕竟后者的入门价格已经到了22万元。不过你也别太担心，按照别克一贯的调性，上市之后怎能不大幅优惠呢？从经销商处得到的消息，这款车目前已经有了约2.5万元的现金优惠，而随着上市时间的延长，这一幅度也会越来越大，性价比也就逐渐凸显。

总结

别克552T 昂科威S的出现，其实是别克品牌高端SUV对中国市场的一种妥协，要知道并非每一位消费者都对动力有着狂热的需求，绝大多数人只是希望能买到一款省油、安静、平顺、舒适的产品。尤其在国内油价高企的大背景下，搭载第八代Ecotec 1.5T发动机的昂科威S就更具战略意义了。

优惠后裸车价格不到20万，能买一台合资高配中型SUV，它不香吗？