科技改变生活 · 科技引领未来
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“众卡e族”平台整合物流信息，为货运司机、货主、物流公司等提供车货匹配、保险、融资、车辆后市场、金融分期、高速ETC等业务，并为司机提供海量免费货源信息，我们的口号是“用服务创造价值，用成长回馈社会”。很多较早接触卡车的卡友对9米6应该都有
“众卡e族”平台整合物流信息，为货运司机、货主、物流公司等提供车货匹配、保险、融资、车辆后市场、金融分期、高速ETC等业务，并为司机提供海量免费货源信息，我们的口号是“用服务创造价值，用成长回馈社会”。
很多较早接触卡车的卡友对9米6应该都有深刻的印象，在千禧年初这种车型是我国最受欢迎的，一直到GB1589-2004出台后的几年间一直都是货运市场的主力。
自从GB1589-2016发布之后，曾经红极一时的大单桥9米6再次进入了卡友们的视线，但很多人对选择9米6表示出了相当的怀疑。
9米6曾经风靡一时是由于它的经济实惠，而且当时的法规没有现在这样严格，大单桥能拉20吨以上是非常普遍的状态，这也是当时9米6备受“宠爱”的重要因素。但是GB1589-2004发布之后，单桥载货车总长被限制在9米，大单桥9米6就逐渐被单桥7米7或者三桥9米6等车型取代。
大单桥9米6售价实惠，除了轴数较少，货箱容积更高，但是总重量依然是18吨，也不适合装重货，所以大单桥9米6的业务有很大的限制，除了快递、塑料制品或者部分纸类物品的质量轻、且追求货箱容量之外，其他没有固定货源的客户，是无法靠着9米6发家致富的。
“多拉快跑”一直是我国货运行业得以高速发展的主要形式，但是时代在改变，从GB1589的升级可以看到，我国的物流运输是从低速超载到高速标载来发展的。
所以没有稳定货源的卡友们还是慎重入手9米6吧，“众卡e族”提供海量免费货源，希望可以帮助到有需要的卡友们！
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陈书明