时风风骏1号价格（皮卡销量少）

如果要买一辆皮卡，你会想到那些车型？有人喜欢物美价廉的风骏皮卡，有人喜欢高大威猛的福特皮卡，而对于笔者而言，心中只装得下那个被奉为“圣经”的丰田海拉克斯皮卡。然而令人遗憾的是，目前海拉克斯皮卡并未国产，也并未通过官方途径进口到国内，因此笔者

如果要买一辆皮卡，你会想到那些车型？有人喜欢物美价廉的风骏皮卡，有人喜欢高大威猛的福特皮卡，而对于笔者而言，心中只装得下那个被奉为“圣经”的丰田海拉克斯皮卡。

然而令人遗憾的是，目前海拉克斯皮卡并未国产，也并未通过官方途径进口到国内，因此笔者想拥有这款“Dream Car”的想法也变得遥遥无期。

所以，在平常的生活中笔者也经常与朋友谈起关于这款皮卡的情怀与遗憾，希望能够引来共鸣。然而朋友们却不约而同地表示了不屑。按照他们的逻辑来讲，人生应该有些“追求”，应该向着奔驰S-Class去努力，诸如此类。

唉！这些家伙除了看到美女都同时走不动道以外，这还是他们为数不多行动一致的时候。当然，笔者还是坚持着自己的那份“坚持”，不过基于和朋友们在对车辆观念方面产生的差异，笔者却由此多了一份新的思考。

这份思考就是：皮卡车型真的适合中国吗？或者说即便没有了对于皮卡的种种限制，皮卡在中国会像在美国那样流行吗？

观念不是一朝一夕形成的，也不是一朝一夕可以改变的

曾几何时，汽车刚刚出现在美国市场的时候，它也只是部分富人的玩具，而平民阶层几乎是买不起的。随着时间的推移，社会化大生产的发展，现代化生产方式的出现，福特“T型车”等廉价车开始进入了普通民众阶层。

由此，汽车渐渐从奢侈品变成了普通日用品，它已经不再是身份的象征，已经没有太多的附加值，人们对于汽车的观念也在悄然间发生了变化，汽车的工具属性在不断的增强。

而反观我们的汽车市场，最开始起步的时候是以军车和轿车为代表的。军车我们就不再赘述，而轿车正式在21世纪初进入民用市场，当时它确实是一个稀罕“玩意儿”。

那时候车子比房子贵，有钱人可能有钱都买不到，更别说普通群众了。还有从汽车的叫法来看，我们也能看到那时的国人对于汽车的追捧达到了一个怎样的程度。

为什么把车子称作“轿车”呢？在中国古代，达官贵人出门要做“轿子”，而普通人只能在大街上流口水。“轿子”代表着尊贵，而“轿车”的名字由此而来。看看当时的车你就知道了，几乎都是类似于“轿子”的三厢车。

所以从那时候开始，国人就把汽车作为了衡量一个人身份或者经济水平的标尺，说白了就是“面子问题”。所以当有人向你借钱买车的时候，你就不难理解其中的缘由了。

当然，我们的汽车工业真正开始的时间还不算很长，假以时日我们对于汽车的观念可能会逐渐向成熟市场靠拢。不过，就目前来看，关于汽车的“面子属性”问题，可能要持续很久。

所以，综上来看，在被美国人当做工具的皮卡车型，到了国内消费者眼中，可能由于它带来的“面子”成分非常小，其远远不如一辆轿车带来的那份虚荣“实在”，所以皮卡不受欢迎也就不难理解了。

地理环境受限，皮卡不如三轮车

想想美国人用皮卡做什么？拉货、拉农作物、拉皮艇等，除了不能像孙悟空那样七十二变，皮卡能做的都做了。

当然，这得益于美国特殊的地理环境。美国的幅员辽阔，尤其是平原面积广大，道路宽阔笔直，再加上人烟稀少，许多美国人需要这样一部车来满足他们日常装货及远途的需要。

在美国，皮卡是作为农用车来定位的，用这样一部车在广袤的平原上进行农耕作业，既有速度，又有装载能力，可以说是非常合适的。

而反观我们的国内市场，尽管我们的国土面积居于世界第三位，但是西部广大的山地与丘陵地带就占据了大部分，而平原面积除了东北平原辽阔的黑土地，其余的都不是很适合皮卡车型的生存。

在一些耕作地带，比起皮卡车型，一辆冒着大黑烟的三轮车却是更合适的存在，笔者家中曾经有一辆三轮车，那时它上山下地，为家中出过不少力。

直到现在，笔者还清晰地记得那辆三轮车的宣传标语：时风时风，路路畅通。所以，受限于地理条件，作为货运车辆，皮卡在某种程度上成为了一个比较尴尬的存在。

买车要养车，耗油量不可忽略

我们不是王思聪，因此没有几个人买车是不关注油耗的。而皮卡车型，以长城的风骏5皮卡汽油版车型为例，其工信部综合油耗是10.2L/100km。

我们都知道工信部油耗只是一个理论值，而车辆的实际油耗肯定要高于这个值。如果将皮卡车型作为你自己主用车的话，考虑一下现在6.64元/L的汽油价格，对于花费，想必你心里已经有底了。

而美国市场呢，跟国内市场还是有很大的不同，重点就表现在油价方面。如果将美国市场的油量计价单位换算成国内的，那么每升汽油的价格可以来到5元左右。（受汇率等因素影响可能会存在差异）

所以，如果经常使用皮卡的话，在车辆用油的费用方面，美国消费者是要比中国消费者幸福的。

政策限制，或许会成为皮卡限制长久的“痛”

车市遇冷，皮卡解禁的消息频频见诸报端。比如放开进城限制、不必贴反光条等。可是这样对于提振车市又有多大的作用呢？

对于整个车市的作用，我们暂时不讨论。如果仔细看一下，我们不难发现，几乎所有关于皮卡的“利好”都是相对于整个车市环境而言的，其对于皮卡车型的普及作用几乎就是“隔靴搔痒”。

再加上中国汽车市场政策的不稳定性，又有多少人“敢买”皮卡车型？就拿前段时间闹得人心惶惶的“国五”转“国六”来说吧。“国六”刚刚出来的时候，相关的城市都早早拿出了时间节点表，可是真正实行起来发现很难弄，又一再推迟，一再变更。

市场跟着政策走，这样的汽车生态是良性发展吗？还有一点也是不得不提的，在目前的中国市场，乘用车是当仁不让的主角，而作为货运车辆的皮卡车型只能是“陪跑”。

所以，皮卡车型还能真正地推广开来吗？

写在最后：

皮卡，很不错。但不错并不代表适合，尤其是当前中国的汽车市场。即使现在放开了对于皮卡条条框框的限制，目前可能也没有适合它快速成长的土壤。不过事无定论，希望在未来可以看到属于我们自己的皮卡文化。