汽车消声器多少钱（汽车拆掉三元催化器是否可以提高动力）

最近一个车友问鄙人、汽车拆掉三元催化器是否可以增加动力？对于这个问题、鄙人一阵无语，现如今在全世界对环保愈发重视的背景下、利用拆除三元的方式来提高动力属实不太理性，无论对动力的改变有多大、失去三元后的排放要恶化几乎300倍，1辆车的排放等于

最近一个车友问鄙人、汽车拆掉三元催化器是否可以增加动力？对于这个问题、鄙人一阵无语，现如今在全世界对环保愈发重视的背景下、利用拆除三元的方式来提高动力属实不太理性，无论对动力的改变有多大、失去三元后的排放要恶化几乎300倍，1辆车的排放等于300辆车，对环境的影响太大！

那么回到正题，汽车拆除三元催化器是否可以提高动力？严谨的说即便拆除三元、发动机的功率提升并不明显（2、3匹），只不过降低排气回压后、可以让高转速区间的扭矩输出变得更顺畅，但低转速下的扭矩必然下降（也可简单理解成低转速下功率输出降低）；这样一来对于车友们日常2000转左右的温和驾驶风格而言、车子反而会更肉，油耗也会小幅度的提高！

所以无论是用拆除三元这种土办法、或是改装回压更低的排气系统，对于日常代步都没有好处，高转速区间下可以改善扭矩、但日常用车能用几次高转速？所以朋友们在市面上可以看到一些动力本就很差的车子在改了直排后会出现刺耳的声浪、但提速却变得更慢的现象（干吼不走），所以拆掉三元改善动力的说法并不严谨，要结合日常使用的转速区间来考虑这个问题！

排气管的结构

如上图所示这就是个排气管结构图，一般由前消音器（图中没表现出）、三元、中消音器、后消音器组成，汽车排出的废气带着巨大的音爆（简单理解成废气中的动能大、与空气产生的震动就是声浪），而三个级别的消音器、以及三元实际上就是在废气排出的路径上设置的阻碍，废气在排出的过程中夹杂的动能被消除，比如消音器、就是利用多孔材料与排气进行摩擦，将废气中的动能通过摩擦转换为热能！

废气中带着的能量小了、产生的声音也就自然小了；而一旦排气路径上的阻力失去、或降低，那么对废气内所夹杂的能量消耗的就少、排气声音就会放大；这就是为什么那些拆除三元、或改装低回压排气的车子，排气声音会那么大的原因；远离就在于排气阻力降低、废气内的能量就越多、在空气中产生的震动就越强、噪音就越大；这也同样是装上消音器的M4、威力会降低的原因，推动子弹的气体（燃烧废气）动能的一部分被消音器转换成热能了！

那么降低排气回压为何会损失低扭矩

若不理解何为降低排气回压，可以把三元以及排气管径、形状（S弯、M弯）、消音器都当成给排气增加阻力的条件（路径上的阻碍），换上直排排气管就能消除排气过程中的压力（与拆三元的意义差不多），那么排气变得更容易、更顺畅，为何会损失掉低转速下的扭矩呢？原因就在于排气回压过低会在发动机低转速区间时使得排气歧管、燃烧室内出现过大的压力差！巨大的压力差会很容易把燃烧室内的混合气也抽走！

什么是气门重叠

为什么说排气压力太低、会导致燃烧室内的混合气被抽走一部分？实际上燃料燃烧产生的废气并不完全是活塞上行压出的，因为即便上行到止点、燃烧室内依然有空间，这部分空间内的废气是无法被活塞挤出去的，这时就需要进气门提前打开（在排气门关闭前打开），冲进来的空气可以把残留的废气送出去！

气团移动的后方、压力会降低

每一个燃烧室运行排出的废气如同一个个高速运行的气团，一个接一个（多个燃烧室并不是同时点火）；高速移动的物体或气体后方的气压会降低（就像赛车领域中高速移动的前车会给后车形成低压区，影响后车发动机的燃烧）；如果排气压力太低，那么废气中夹杂大量能量快速排出、会给后方形成低压区，也就是上文提到的在排气歧管内形成较低的气压、与燃烧室内形成压差！

一旦气门重叠、依靠低气压形成的强大抽力会把剩余的废气、混合气一同抽走，燃烧室内混合气变少、燃烧产生的能量变少、平均有效压力降低、扭矩受损；而被吸走的油气被直接浪费掉；所以排压太低，低转速区间扭矩受损严重！而在高转速区间、排气间隙非常短，即便排气阻力很低、但依然招架不住间隙很短的一个个气团，这时低排气压力排气管的优势就显示出来了，在高转速、低排气间隙时，可以让排气变的更顺畅！

高转速时排气阻力如果太大，首先在气门重叠时、影响新鲜空气的填充，其次增加排气冲程活塞上行的阻力、消耗能量；所以对于同一辆车而言，排气压力大、排气压力小是两种不同的状态！

排压大（原厂）：低转速扭矩好，高转速区间逐渐疲软；燃油经济性良好，中、低转速下的动力与油耗兼顾，但高转速区间表现一般、不过结合民用车、高转速区间使用率太低！

排压小（增加管径、或改小消音、或拆除三元）：低转速扭矩很差，高转速区间动力输出顺畅、相应灵敏，转速攀升的也更快、毕竟高转速区间排气歧管不会出现高压、减少活塞上行的阻力）！

写到这各位该明白了吧？拆掉三元可以改善高转速区间的动力响应、但对于小排量自吸发动机而言改善幅度极为不明显；但低转速区间扭矩输出变差！什么车或驾驶人适合使用低排压的排气？超跑、性能车、或那类市区转速4000转以上的极致玩家；道理也很简单，要么车好转速高、攀升快，像超跑那般轻轻一踩5、6千转！要么敢踩，甭管动力有多差、就喜欢红线换挡；只有这两类适合使用低排压排气！

而对于那些平时开车3000转都达不到、发动机排量小动力差的，千万不要改排气（或拆三元），不该原厂动力如果比喻成肾虚、那么改完低排压排气管后就是肾亏！空有嘶吼却跑不快、那也就成笑话了；实际上大家在路面上看到的那些排气声特大、提速特慢的车子就是因为这个原因！不要和赛车比，赛车全场比赛都能把转速维持在高转区间、并不看重低转速下的扭矩特性，但民用车则不同了，起步、提速是家常便饭，这时低转速下的扭矩特性就非常重要了！