强制险一年多少钱（数读）

文：懂车帝原创宋爱菊[懂车帝原创行业]上一期的上险量数读（查看点击《日系将走向何方？》），懂车帝解析了日系2021年的市场份额变化，果然不出所料，正反两个阵营争论得那叫一个热闹，火拼现场仿若世界大战。也有网友表示，为何单拎一个日系呢？车市大

文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业] 上一期的上险量数读（查看点击《日系将走向何方？》），懂车帝解析了日系2021年的市场份额变化，果然不出所料，正反两个阵营争论得那叫一个热闹，火拼现场仿若世界大战。也有网友表示，为何单拎一个日系呢？车市大盘是怎样的？德系、美系、英系、法系……它们2021年市场表现如何？原本是打算挨个解析，但出乎大家的关切，懂车帝本期就来个大烩菜，把各个国别车系的表现来个整体解析。

2021年，哪个国别车系是聚光灯下的主角？

强调说明：上险量是车辆售出后终端实际购买交通强制险的数量，相对于厂家公布的批发量、交付量，上险量更能反映终端市场的真实交易情况以及用户的真实选择，为我们的选买决策提供有效的参考，因此懂车帝选择以上险数据为依据进行分析解读。

乘用车市场整体涨6.3%，德系下跌大众背锅！

最新机动车上险数据显示，2021年，中国乘用车市场以2133.3万辆的成绩收官，同比增长6.3%，结束了连续五年的下滑态势。

在60后、70后甚至不少80后的国人眼中，有一套成形已久的刻板印象，那就是德系实用、日系经济、韩系好看、意系奢靡，但这套刻板印象在当下的市场环境中似乎没那么好使了……

机动车上险数据显示，涵盖大众、BBA、保时捷、兰博基尼等品牌的德系阵营上险量达507.3万辆，同比下跌4.7%；市场份额为23.78%，同比上年减少2.7个百分点。那么德系销量下滑，主要受哪些品牌的拖累呢？

从销量同比降幅来看，宝沃是最该被指责的那个，但其销量从上年的0.73万辆降至2021年的0.39万辆，即便降幅高达46%，也不足以承担德系下滑的罪名。那么大众系是拖累德系销量的主要责任人吗？

具体来看，大众品牌的销量下跌8.5%至240万辆、斯柯达品牌同比减少31.7%至11.5万辆、奥迪同比下滑5.5%至69.1万辆。由此可以看出，三个大众系品牌销量降幅均高于德系整体，且三者累计销量占比德系整体的63.3%。因此，导致德系市场份额减少的锅，大众指定是没得跑了。

如果说德系拉胯是因为大众不行，那么日系拉胯则是因为日系品牌整体都不行。（由于日系品牌已进行过详细解析，此处不再赘述，解析详见《数读 | 30多年销量首降，丰田/本田/日产都哭了，日系将走向何方？》）。

意系、韩系均跑输大盘，市场份额下滑明显

那么韩系和意系又是因为谁的表现不OK呢？韩系在中国市场坐上滑滑梯已经不是一时半刻的事情了，不少懂车帝粉丝这里都可以脱口而出：韩系不行那肯定是因为现代呗。上险数据显示，韩系2021年上险量54.4万辆，同比上年大跌24.3%，是降幅最大的国别车系。

从主要品牌的表现看，现代品牌销量录得38.6万辆，同比减少23%；起亚品牌新车上险量为15.9万辆，同比下降28%。2021年，现代基于提升品牌形象、提振市场表现等因素，将旗下豪华品牌捷尼赛思二度引进中国，但捷尼赛思虽然在2021年4月正式进入中国市场，但目前来看它难以扭转韩系在中国的颓势，因为其全年仅交付新车368辆，如此销量，稳稳地成为了豪华品牌阵营的吊车尾。虽然捷尼赛思被寄予厚望，甚至不少国人也心向往之，但当前真正拿钞票支持的消费者依旧是寥寥无几。

除德系、日系、韩系外，以超跑为主的意系阵营销量也出现了下滑，2021年新车上险量同比减少4.6%至1.96万辆。不过扒开来看，意系下跌真不是因为超跑品牌，毕竟中国的富豪们是真的很努力，因为富豪们在过去的一年努力地买买买，法拉利的销量2021年同比大涨137%，玛莎拉蒂则提升了47.9%（超豪华品牌的销量解读详见《数读｜超豪华品牌上险量Top 10：迈巴赫破万在即，保时捷一家独大》）。

因此意系销量下跌主要是阿尔法·罗密欧和SWM斯威之过：阿尔法·罗密欧销量下跌11%至1409辆，SWM斯威则下跌25%至1万辆。SWM斯威品牌大家可能了解的不多，目前这个出自于意大利的品牌主要聚焦于10万元以下的低端车型，与大家传统印象中奢靡高贵的意系品牌形象大相径庭，若刨除该品牌的市场表现，意系阵营2021年整体仍处于同比上升态势。

自主崛起，中国品牌变身“复仇者联盟”

不同于日系、德系、韩系连连惨叫的局面，中国品牌的发展反而迎来了荣耀的时刻。2021年车市最大的变化是，之前一直被合资品牌按头打的中国品牌不仅有了翻身之势，而且站在了格局重塑的起点；它们组成了复仇者联盟，宣告着自主品牌集体站起来了！

2021年，中国品牌上险量达862万辆，同比上年增长26.92%，市场份额扩大至40.41%，相比上年提升了6.58个百分点。中汽协在数据发布会上也忍不住慨叹评论：“自主品牌终于再次撞破市占率红线。”

对于中国品牌来说，40%的市场份额之前并不是没有过，但这一次代表着完全不同的意义；因为同样在芯片短缺、疫情等不利因素下，中国品牌用“电动、智能、技术”等关键词，宣告着中国品牌正在重新获得话语权，且正在逐渐由大变强。2021年，中国品牌不仅仅是反击合资品牌、海外品牌的“复仇者”，也变成了汽车行业的“瞭望者”：它们不仅在技术、产品上勇于革新，也深入洞察消费者需求，并企图加持互联网思维、用户思维等，重塑市场格局。

针对自主品牌维度的分析，此前我们已进行了盘点（详见《数读 | 中国品牌上险量Top 10：吉利仍是自主一哥，长安比亚迪成劲敌》），本文不再赘述。但懂车帝网友反馈想看中国品牌热销车型，因为他们更愿意以热销车型为方向标来为此后的选车买车做参考，因此本文我们来具体看下中国品牌热门车型Top 40。

中国品牌排名Top 40的热门车型中，有15款车型年度上险量突破10万辆，其中宏光MINIEV（39万辆）、哈弗H6（35.5万辆）、长安CS75 PLUS（27.5万辆）位列前三强。在这份榜单中，有不少新能源车型入列其中，除排名第一的宏光MINIEV外，还有排14名的比亚迪汉（10.9万辆）、第21名的理想ONE（9.1万辆）、第30名的奇瑞小蚂蚁（7.7万辆）、第33名的埃安S（7.2万辆）、第38名的小鹏P7（6万辆）等。

当然，还有隐藏的新能源车型，比如宋PLUS车系中，包含了6.4万辆宋PLUS DM-i，占该车系总销量的50%；秦PLUS车系中，秦PLUS DM-i的销量为8.3万辆，占该车系总销量的94%。整体来看，比亚迪插混车型累计上险量达22.9万辆，占比亚迪总销量的32%，比亚迪也是国内唯一一个纯电动、插混两开花的企业，独树一帜，用销量再次证明了自身的技术实力。

英法系悄悄回血，特斯拉/林肯/凯迪拉克助力美系回温

从上述分析可以看出，各大国别阵营真正出现下滑的主要是日系、德系和韩系，也因此可以得出结论：中国品牌扩大的“领土”（市场份额），正是从上述三个阵营中抢来的。

美系是在中国市场活跃的第四大阵营，2021年新车上险量为197.6万辆，同比增长5%。事实上，崇尚动力、大排量的美系近年来在中国市场逐渐式微，但可以说，特斯拉几乎以一己之力扭转了局势，因为特斯拉一个品牌2021年就贡献新车增量17.5万辆；其次是林肯，贡献增量2.9万辆；最后是凯迪拉克，贡献增量0.6万辆。

除特斯拉、林肯、凯迪拉克销量呈现正增长之外，其他品牌均给美系阵营拖了后腿，其中别克品牌同比下跌5.47%；雪佛兰同比减少18.13%：Jeep品牌的降幅则达到了26.16%。

来自瑞典的品牌仅沃尔沃，沃尔沃近年在华表现较为稳定，整体节奏基本呈现出小幅增长的趋势，2021年销量同比微增0.6%。法系在中国市场属于小众品牌的阵营，浪漫的法系品牌在国人印象中的另一个关键词就是傲慢、固执，说人话就是不懂根据国人需求对产品进行本土化调整，不过在雷诺被迫退出中国市场后，法系品牌痛定思痛，开始重新经营自身品牌形象，试图挽回国人消费者的芳心。

从销量表现看，法系品牌的努力在2021年初见成效，雪铁龙2021年共计交付新车2.7万辆，同比增长28.72%；标致的销量增长23.76%至3.5万辆；豪华品牌DS虽然销量基数不高，但同比上涨10.46%，也确实证明它正在通过自身努力来重塑品牌形象。雷诺品牌由于在2020年正式退出中国市场，因此其销量主要是库存车，同比大跌也有情可原。

写在最后：

对于终端消费者来说，他们对于不同国别车系的偏好可谓是“萝卜白菜，各有所爱”。从销量规模来看，中系第一、德系第二、日系第三、美系第四、韩系第五的竞争格局相对稳固；从市场份额的涨跌来看，在大家普遍认为困难重重的2021年，中国品牌逆势增长且市场份额突破40%，证明了自主车企用核心技术秀肌肉的时代已经来临，低质、低价的刻板印象将成为过往，加上国潮风起、95后/00后逐渐成为汽车消费的中坚力量等，中国品牌向上，将不再举步维艰；中国品牌从大到强的道路，将从2021年铺展开来，汽车历史的车轮，这次真的要轮到中国品牌来推动了。

在2021年，领土缩减明显的主要是日系、德系和韩系，这些阵营的拥趸或许要反驳一句：那也主要是因为芯片供应的问题啊。事实上，汽车芯片这样的供应链问题本不该传达到消费端去认知，也不应该影响到用户的购买体验，更不应该成为不少日系、德系品牌加价的理由。而在懂车帝的加价调研中，中国品牌终端均无加价行为，甚至面对加价、黄牛抢购订单等行为零容忍，这都拉了一波好感。

除用户服务和体验外，日系德系近年来在产品层面也是负面缠身，如朗逸/帕萨特减配、探岳/途观L颗粒捕捉器堵塞、宝马奥迪加价；日系则被吐槽内饰塑料、车机宛若老年收音机以及丰田/本田机油门、日产发动机/变速箱故障投诉不断等。两相对比，不难看出当下消费者投票的结果，正是市场变天的前奏。

此外，在新能源汽车赛道上，中国品牌已经取得了领先地位：在中国这个最大的新能源汽车市场，如新能源车企2021年销量Top 15中，仅特斯拉、大众、宝马三个海外品牌跻身其中，而在燃油车时代，中国品牌才是拿到最少席位的落寞者，那么我们又如何能否定中国品牌未来耀眼的可能呢？中国品牌2021年的表现让你惊艳吗？你最看好哪个国别阵营，你如何评价它们2021年的表现？欢迎在评论区留言互动，期待你们的观点！