高铁造价多少钱一辆（为上亿人服务的高铁）

自从科技化时代来临之后，人们在各领域，都享受到了科技带来的变化，其中最大的变化就是人们的出行，以前人们出行要么走路，要么就只能骑自行车，但是随着时代的不断改变，电动车、小汽车也出现在人们的视野当中，给人们带来了很大的便利。不过这些代步工具，

自从科技化时代来临之后，人们在各领域，都享受到了科技带来的变化，其中最大的变化就是人们的出行，以前人们出行要么走路，要么就只能骑自行车，但是随着时代的不断改变，电动车、小汽车也出现在人们的视野当中，给人们带来了很大的便利。不过这些代步工具，只能在短行程范围出行，如果要去其他地区就比较麻烦了，就算行驶速度很快的小轿车，出行其他地区既费时间又耗费精力。那这个时候人们想要出远门该怎么办呢？

这一点完全不用担心，我国是一个基建大国，已经研发出了高铁、动车，无论短期旅行，还是长途路程都能够依靠搭乘高铁来到达最终的目的地，并且高铁价格便宜，也不会晕车，座位舒适，内部空间充足，还安装了空调，完全可以实现冬暖夏凉的效果。由此可见，高铁是一个非常不错的交通工具。

高铁竟一直不赚钱？

也正因为高铁方便快捷，很多人回家或者出去游玩都会选择搭乘。照这样的情况发展下去，高铁的销售额应该是非常可观的，可是为上亿人服务的高铁，竟然一直不赚钱，这到底是怎么回事？据悉，每过佳节在外务工人员或者学子都会购买高铁票回家，就拿距离最近的五一假期来说，我国高铁搭乘旅客1亿多人次，并且入座率高达百分之九十五以上，可是这样的情况下还是无法扭转高铁亏损的局面。

根据高铁集团发布的一则数据中显示，在去年上半年时期高铁的总收益也会4000亿元左右，相较以往已经亏损了将近一亿元人民币，不仅如此，还有机构对我国高铁收益率进行评估，发现我国高铁除了在不断亏损以外，还存在高额负债，据了解负债高达4.8万亿元。从以上两份数据中就能够看出，我国高铁一直在亏损，收益并不好，在这样的情况下，想要有所收益非常困难。

​

亏损的原因

对于高铁的亏损，内部工作人员解释，其实这种亏损现象很正常，具体要从以下几个方面说起，第一个，高铁本身造价就非常高。一个车头需要耗费1000多万元，车厢就需要花费几十万元才能够打造成功，再加上内部设施以及安装方面所产生的各项费用，都需要上百万元，甚至更多，这些环节加起来就需要花费上千万元才能制造出来一辆高铁。

由此可见，高铁造价成本非常高。而且我国是制造高铁的专家，自然拥有非常多数量的高铁，截至目前为止，投入使用的高铁就有2000多辆，这也就意味着所有高铁加起来，就需要花费上千亿元人民币，这笔花费对于任何国家都是非常沉重的。想要将高铁的成本赚回来还是非常难的，也难怪高铁会一直处在亏损状态

​

第二点，高铁的维修费用以及后期保养费用高，虽说我国节省了部分开支，但是我国高铁速度还是非常快的，不比其他国家差，不难看出我国在高铁研究上，有着非常充足的经验。高铁成本能够节省，但是维修和保养方面却无法节省，而且还有人工费用，这些算下来，在这个方面都需要投入上千万元的资金。

在这样的情况下，当然很难回本。最后一点，与公共卫生事件有关，因为这个事件，很多人都选择在家不出门，就不会搭乘高铁出行，使得去年一年高铁的收益就不太行，甚至出现了亏损的现象。正是因为以上三点原因，才使得高铁一直在亏损。

​

国家出手，未来票价或大改

就因为高铁不赚钱，国家也坐不住了直接对票价出手，未来票价或将大改。在去年年底，我国就对高铁的票价进行了调整，此前无论什么节日，又或者什么特殊时期，高铁的价格都是固定的，不会发生任何转变。但是经过国家的出手帮忙，车票的价格不再固定。会根据车程的速度、地理位置、时间段以及节假日时期对售票价格进行调整，也就是说你前往的目的地不远，那么车票价格就会便宜许多，如果车程时间需要两三个小时，甚至更长时间，恐怕就要花费比较多的车费了。

​

​

除了票价做出了一些调整以外，我国对于高铁建设项目也作出了一系列改变，其中就对投产目标进行了删减，之所以放缓高铁建设速度，也是为了节省开支，节约成本，高铁推出后，各大城市都在进行高铁建设中，一些客流量充足或者经济发展迅速的大都市，建立高铁能够将其性能发挥到最大化，但是一些小城市建设高铁后，就会出现闲置得情况。我们都知道高铁制造费用高昂，倘若国家不去制止住，就会出现更多的浪费现象。