自卸货车报价（一面吵着不挣钱）

大家都在议论今年的行情不好，挣不到什么钱，而现实却是不断有人去提新车，更是一辆比一辆高端上档次，这时候就有旁人站出来提出疑问，卡车司机都在喊不挣钱，怎么还有那么多人买新车呢，这其中有什么内幕吗？即将要过新年的时候，全国人民跟新型冠状病毒打了

大家都在议论今年的行情不好，挣不到什么钱，而现实却是不断有人去提新车，更是一辆比一辆高端上档次，这时候就有旁人站出来提出疑问，卡车司机都在喊不挣钱，怎么还有那么多人买新车呢，这其中有什么内幕吗？

即将要过新年的时候，全国人民跟新型冠状病毒打了一场“遭遇战”，这仗是打赢了，经济却达不到以往的水准了，大家都在家中躲避，没有人逛街了，少人出去消费了，失业的人也增多了。

对于卡车司机来说，物件少了流通，物流运输就代表着无货可拉。

为了促进物流运输的发展，减少物流运输的成本，国家也推出了高速免费的政策，从2020年2月17日开始直至79天后结束，在这短暂的79天里，卡车司机并没有完整的享受到红利，运费却一落千丈，即使现在恢复收费了也不见运费能够回涨到此前的水平。

盲目入行不可行

直至现在还有很多人，在行外看运输业好似香饽饽，毕竟现在工作难找，工厂打工的工资也不多，买个车来跑运输，一个月挣个万把块也很满足了，这就造就了许多盲目入行的年轻人。

没有稳定的货源，就敢0首付购车，他们面临的是高额的月还款，即使每个月拼死拼活的跑也只能挣个车子月供的钱，既然走出了这一步，就没有后悔药可吃。

今年初有人看准了高速免费的红利，本来预想原定于6月30才结束，这半年的时间里赶紧买个新车可以捞一笔，最起码多挣一些车子的本钱，马不停蹄的去买车。

等车子搞好之后，才发现市场的货源并不是很多，价格也比之前少了很多，是不是只能硬着头皮来跑了。

现在建材市场周边，依然停着不少新车子，基本上是处于三天打鱼两天晒网的状态，有些车子甚至停到车厢都生锈了，依然还是没有货拉，要是往年可能还好一些，今年的经济状态如果没有稳定的货源，还是要理性的思考，不要盲目的购车。

国三车辆报废

暂且不提疫情带来的影响，光是国三车的提前报废就能让老车主们喝一壶了，很多车况还很硬朗的车子，却因为排放不达标而无法年审，这就直接威胁到了车主的腰包。

要知道买一部车并不是小数目，动辄几十万，对于一个普通家庭来说，实属有很大压力。

同时辛苦的经营了这么多年的车，把车子本钱挣回来没多久，纯利润没挣到多少，车子就得报废了，拿着几万块钱的报废补贴（各地标准不同），算了一下跑了这么多年车就挣了旧车的报废钱，说来是不是很可笑呢。

说归说，现实还是要面对的，旧车报废了，不买新车还能怎么办，业务也摆在那里，还是得咬咬牙买新车来跑，不然生活到处都要用钱，日子得往下过，今年的新车中有很大一部分也是因为国三旧车报废，车主们迫不得已换了新车。

老司机自行创业

当你给老板开车久了之后，兜里也有了一点积蓄，有上进心的人都会搏一把，想着自己买辆车来创业，毕竟打工不是长久之计，当个车老板才能增加自己的收入。

这时候有很多人会选择合股买车，毕竟这样的风险小了一些，两个人来承担风险会比一个人抗压很多。

例如说建筑行业，在刚复工的那一个月，为了补回此前落下的进度，加班加点的赶工，这时候对于材料的需求量就增加了不少。

例如水泥、砂石，跑这些运输的生意也还不错，在水泥涨价前夕，水泥运输是红红火火的，大家都在疯狂的囤货，了解这一行的驾驶员都会趁机下手。

载重政策影响

高速公路舍弃称重收费，开始实行按轴收费之后，其中是抱着提升通行效率的起因，但是实际实施起来却并不理想。

高速公路费改并不全面，很多卡友都遇到了状况，车子走到收费道闸位置ETC却用不了，只能取卡通行，等到下高速的时候却被告知不能享受通行折扣。

这不成功的费改也牵扯着卡友们的一举一动，很多对载重要求并不高的物流车，原先是6X2的9.6米车型，碰巧的是9.6米大单桥的推出却是一个诱人的货，光在高速通行费上就占领了优势，少了一轴虽然载重量少了一些，但通行费也少了。

这就有很多6X2、8X4的车主纷纷选择购买9.6米大单桥，除了9.6大单桥之外，在自卸车市场中也出现了许多前二后六提升桥车型，更是一度成为了网红车。

很多车主都将原有的旧车售出，购买了新车来弥补载重的劣势，跑运输的当然是什么车型有优势就先考虑了。

拿身边的卡友来说，在买了新车之后，心中也会时不时的在想，做了这个决定不知是对是错，购买了新车其实自己心中也没有底，只能走一步看一步，希望政策的红利能够更长久一些，起码等新车本钱挣回来之后才能安心。

养车难，改行更不易

综上几个原因，都知道养车不好挣钱，大家在旧车报废之后、帮人开车想要创业时，都会经过一系列的纠结跟思考。

现在这个经济就算是开店也需要一笔本钱，现在实体店的竞争也不小，开了店也不能保证会挣钱，而且接触一个陌生的行业，这对于卡车司机来说，心中都是没底的。

很多人最后都会想着，还是买个车继续干老本行算了，其他的也不会做，万一把钱亏了还不是要回来继续开车，大多数小心谨慎的卡车司机都会选择不冒这个险。

虽然养车很难，但作为一名卡车司机跟车打交道这么多年，该熟悉的也都熟悉了，心中的把握会更充足。

我想为什么今年受到疫情的影响还是这么多人买新车，不是因为跑运输很好挣钱，而是因为跑运输可以维持一个家庭日常的生活，大家都不想盲目的去冒险。

加上大家都觉得开车相对较为自由，如果去厂里打工还要颇受限制，每天的工作时长也不低于开车的时间，自始至终开货车都有着相对诱人的饵子，才能让这么多青壮年不顾一切的投入到交通运输业当中。

总结

“买车难，养车更难”这句话不无道理，还是希望国家能够出台相对应的政策法规，同时职能部门要拿出强有劲的执行力，规范好物流行业的恶性竞争局面，否则运价将会因为卡车司机们的“自相残杀”而一年比一年低，最后车子只能烧水开上路了。

没有规矩不成方圆，各行各业都要有相应的行规，光靠喊着口号是没有用的，即使是你遵守了，也会有人不抵挡不住“低价的诱惑”，只有大家都坚守物流行业的行规，团结起来才能有更好的生活。（文/卡家号：Truck）