科技改变生活 · 科技引领未来
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游轮观光是一种休闲的游玩观光形式，游客乘坐游轮不仅可以欣赏沿途风光，而且在乘坐过程中也可以享受到较为舒适的服务，深受许多游客的青睐。
然而，船舶运输也存在一定的危险性，在航行过程中容易受到风浪的影响，严重的自然因素和人为因素叠加极有可能导致游轮的倾覆。
就在2015年6月1日，东方之星游轮搭载着454名乘客航行在长江水道之中，乘客们还沉浸在三峡的壮美风景当中。
然而一场突如其来的灾难却让东方之星游轮在一分钟之内倾覆，船上442人遇难，仅有12人生还，这场突如其来的灾难究竟是怎样发生的？是天灾还是人祸？
搭载454名乘客的东方之星游轮总长76.5米，宽度为11米，型深3.1米，游轮总重2200吨，游轮核定的搭载人数为534人，在这次航行中的搭载人数并未超载。
这艘游轮隶属于重庆东方游轮公司，该公司成立于1967年，是一家老牌的水运公司，在长江航道航行的经验十分丰富。
东方之星游轮于1994年开始建造，在事故发生前也是一艘成功航行二十年的老船，期间东方之星游轮曾经接受过翻修，但是并未达到30年的使用上限。
该游轮配套设施较为完善，船上设有一、二、三等舱，同时配有GPS导航、卫星电话以及卡拉OK等设施。这艘游轮曾经被交通运输部评为“部级文明船”，然而就是这么一艘航行经验丰富的游轮，却带着442人走向死亡的深渊。
东方之星游轮搭载的乘客大多为中老年人，乘客当中的大部分人为上海旅行组织“夕阳红”旅游团的成员，他们总共101人从南京登船，剩下的游客大多来自苏州等地。
2015年5月28日，东方之星游轮从南京出发驶往重庆，这条航线早就成为了一条较为成熟的游览长江两岸风景的航线，六月份的长江沿岸树木葱郁、风景优美，而且此时长江尚未到达汛期，水流较为平缓，确实为观光游览的好时机。
在东方之星航行两天后，于2015年6月1日晚上九点三十分左右，到达了游轮倾覆的发生地，此时游轮已经航行了1400多公里。
就在东方之星航行到此地时，许多乘客已经慢慢进入梦乡，然而此时天空当中突然电闪雷鸣、阴云密布，偌大的积雨云似乎要将游轮压倒。
此时平静的江面突然变得波涛汹涌，雨水也开始击打着游轮，大量的雨水灌入游轮内部，导致游轮两侧的重量严重不均，在大风的作用下游轮开始了剧烈的摇晃。
突然，原本还正常行驶的游轮发生了倾覆，此时大部分在睡梦当中的人根本没有做出任何反应，在不到一分钟的时间内，这艘成功航行20余年的游轮沉没到了长江当中。
在游轮发生沉没后，还在睡梦中的游客也被惊醒起来，他们拼命抓住江面的漂浮物，大声地呼喊。
但是由于游轮的沉没地位于湖北省监利县的一个小村庄附近，本身就人烟稀少，又加上当时电闪雷鸣、狂风大作，根本没有人听到游客们的呼救，当然也不知道江面上发生了什么。
直到事故发生40分钟后，岳阳海事局才接到了一名船员的来电，该船员在长江中发现了两名漂浮人员，其中一人为船长张文顺，二人在经海巡船营救后，他们才将东方之星游轮沉没的消息传递出去。
在东方之星游轮沉没两个小时后，湖北省委省政府启动了应急预案，在得知情况后的交通运输部也立即启动了一级应急响应，立马组织人员开展营救。
然而，就在沉没发生后的第二天（即2015年6月2日），沉没地却遭受了百年一遇的特大暴雨，在不到一天的时间内，降水量达到了150毫米，这样极端恶劣的天气给救援带来了很大的难度。
此时，长江防总积极通过三峡水库调整水流量，通过三次减少三峡水库的出库流量，终于将沉没地的水流量从17200立方米每秒减少到7000立方米每秒，这位搜救工作提供了较大的搜救条件。
在这次沉船事故发生后，中央和湖北省当地积极投入大量的人力和物力进行救援。6月2日凌晨，最早赶到现场参与救援工作的华容消防。
同时湖北武警总队也抽调1000多名官兵参与救援，国家卫计委也立马调配湖南湘雅二院组件紧急医疗队赶赴现场。在6月2日下午，海军从各部队和院校抽调了精锐潜水人员到达现场参与救援，空降兵部队也承担起来物资运输工作……
经过多方人员共同努力，截止6月3日下午一点，共搜救出人员33名。6月4日共打捞转运遇难者遗体75具……6月13日，所有遇难人员遗体全部找到，共有442人遇难，至此搜救工作结束。
在搜救工作结束后，相关调查组开展了长达6个月的事故原因调查工作，经过多方取证，并且邀请专业人员进行实地评估，形成了50余万字的笔录，召开了各类会议200多场。
调查结束后，包括船长张文顺在内的45名相关责任人被处分，同时张文顺也被警方控制后移交司法机关处理。那么，东方之星游轮沉没的真相究竟是什么？这是天灾还是人祸？
东方之星游轮的沉没既是天灾的影响，更是人为处置不当造成的。
在东方之星游轮沉没的那天晚上，游轮遭受到了极端的强对流天气，在12级大风的裹挟下，狂风暴雨涌入了邮轮内部。
同时这次强对流天气形成的龙卷风也带起了巨大的浪花，这也使得船身失去了平衡，罕见的天气原因是导致东方之星游轮沉没的外部原因。
其次，东方之星游轮在建造之时就存在相应的违规情况，所采取的建造方式也存在不合理之处。
同时，东方之星在后期改造过程当中也存在改造主体不清、改造部位不明等问题。在改造过程中，施工方将船长从66米加长到76米，他们将平头结构的船体改造成为尖头加长船体。
这种设计让船身变得重心不稳，增加了倾覆的可能性。在后续东方之星的安全检验中也存在一些漏洞，存在检验机构不认真作为问题，让携带着287个缺陷数目的游轮继续航行。
再者，游轮的工作人员存在反应不及时、应对不果断等问题。在东方之星游轮沉没的当天，气象部门已经发出了气象预警。
但是船长张文顺和其他管理人员并未对游轮采取相应的保护措施，同时在如此恶劣的环境下，船长张文顺并没有下令停止航行，而是选择冒着风雨继续航行。
在暴雨袭击游轮后，船上的管理人员也没有将求救信号发出，导致在事故发生两个小时后，相关人员才得知游轮沉没的事情，导致错过了人员搜救的黄金时间。
东方之星游轮的沉没让我们陷入了沉思，究竟在人员落水后应该如何采取措施进行自救呢？
在人员落水或者船只沉没后，要抓紧调整自己的心态，保持头脑的清醒和冷静，同时也要在日常当中多参与自救演练，掌握自救过程，提高自己的应对能力。
其次，就是要正确发挥救生衣的作用。在掉入水中后，一定要抓住身边的救生衣，利用救生衣的浮力将自己飘在水面上，尽可能寻找自己的同伴，保持三人一组围成圈的方法，减少热量散失，保存体力，等待救援。
如果在落水后没有救生衣，可以采取脱掉衣服充当浮袋的方法，将衣服衣服紧紧扎在一起，通过衣服向前甩动，充满空气提供自身漂浮的浮力。
这次沉船事故的发生让许多人陷入到了伤痛和思考中，这次血的教训也启示我们在进行任何事情时都要遵守规矩、守住底线。
同时在发生突发事件时也要保持冷静，尽快采取积极有效的措施。在与大自然的相处时，也要常怀敬畏之心，不要妄图征服自然，而是要适应自然。只有这样，这种类似的悲剧才不会重演！
李原