雅阁混动换电池多少钱（变速箱故障不召回而偷偷延保）

今年夏天，广汽本田和东风本田先后以非公开的形式，给特定批次的混动车的整车质保延长至10年20万公里，本田混动变速箱故障风波总算是告一段落。那么现在的雅阁混动、CRV混动等车型能不能买？已经买了的车主还用不用提心吊胆？作为雅阁混动车主，这也是

今年夏天，广汽本田和东风本田先后以非公开的形式，给特定批次的混动车的整车质保延长至10年20万公里，本田混动变速箱故障风波总算是告一段落。那么现在的雅阁混动、CRV混动等车型能不能买？已经买了的车主还用不用提心吊胆？作为雅阁混动车主，这也是我一直关心的问题，所以特意梳理了一下整个事件的始末，看完你就有数了。

故障现象

控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，致使离合器不能正常接合，造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式，只能当发电机用。同时仪表盘会亮起变速箱故障灯。

目前已知最早发现该故障的是一位东本Inspire混动车主。2019年2月提车，重度使用，开了4个月3.9万公里时仪表盘亮起变速箱故障灯。由于当时车子还在质保期，4S直接免费更换了变速箱总成。然而一年之后，TA的车开到11万+公里时又出现在同样的故障（如上图），于是2020年7月在车质网发起了投诉。这也是该故障的第一起投诉案例。

2020年9月，雅阁混动的第一例投诉也现身车质网。

截止2021年9月，车质网的相关投诉量为30多例，均为搭载第三代2.0L版IMMD混动系统的雅阁和Inspire。

故障原因

根据头条/知乎里的本田混动大神“车geek”的分析以及故障车的检修情况，基本可以确定故障是由于雅阁／Inspire混动采用的第三代IMMD混动变速箱由进口改为国产后的初期，有一个油泵轴承上的花键键齿加工强度不达标，会随着车辆的使用过快磨损，导致高速巡航时无法适时切换到发动机直驱模式，引发系统报错。这故障属于损耗性质的，目前大部分投诉的车主普遍在4-6万公里中招。当然，这只是开始出现故障的里程，不代表超过这个里程仍没有故障就一定安全了。虽然这是概率事件而不是必然故障，但随着里程数的增长，“中奖率”只会越来越高。

从目前的信息来看，本田早在两年前就已经获悉了该故障（一方面来自刚才提到的那位二进宫的车主，另一方面本田可能也自查了变速箱生产线），但或许是为了减少损失，本田没有公开召回，而是偷偷进行了整改，时间点大致在2019年6-7月，之后生产的本田混动车理论上就不会出现相同的故障了。依据我们后面会提到。

涉事车型

2019年6月（含）以前生产的搭载国产第三代2.0L版iMMD混动系统的车型。由于CR-V混动和皓影混动是在2020年中才升级为第三代iMMD，艾力绅混动（第三代iMMD）则是2019年9月才上市，因此真正处于“奖池”里的车型其实只有奥德赛混动、10代雅阁混动和它的东本姊妹车Inspire混动。

虽然本田在国内有广本东本两家合资商，但它们的混动变速箱都出自本田（中国）在华的一家全资子公司——本田汽车零部件制造有限公司。所以这个故障是不分广本还是东本的，只不过雅阁的销量比Inspire大得多，故障案例自然也就更多。

“中了奖”会怎样

和之前的雨天失速不同，雅阁／Inspire混动的这个故障不会直接危及行车安全。没有了发动机直驱模式，车子不会断电或失控，只相当于变成了一台增程混动。而发动机直驱模式只出现在65km/h以上中高速巡航状态，只占全车工况中很小的一部分（上图右下角）。理论上，这车故障后只是变成了一台不能充电的增程式混动车，类似日产的e－Power或理想One来开。

但由于故障的起因来自金属件的磨损，因此变速箱油液中可能存在金属碎屑，无视故障长期开下去会进一步损伤电机、齿轮等其他部件，加剧问题的严重性。况且故障灯亮后，PCU（能量控制单元）也会保护性限制车辆动力性能，导致加速乏力，长时间行驶仍然有隐患。所以也不要因为当时不会趴窝就可以姑息了，尽快报修才是正道。

解决方案

2021年7月中旬，广汽本田正式发文，给所有2019年6月（含）前生产的雅阁混动和奥德赛混动的变速箱延保至10年20万公里，同动力电池组一致。10天后的7月下旬，东风本田也发布了同样的政策——所有2019年6月（含）前生产的Inspire混动变速箱延保至10年20万公里。如果保内出现此故障，厂家和4S必须免费维修甚至更换变速箱总成。

虽然是以点对点私下通知的形式告诉车主的，但我觉得这对车主和潜在消费者的意义还是很大：

1.本质上仍是官宣，说明本田官方已经默认了混动变速箱故障确实是自家产品的质量问题，不是个案或抹黑。

2.从逻辑上看，选择2019年6月这个节点，也表明后续批次的车型已经得到了整改。如果没改，随着后续iMMD车型进一步丰富、总销量越来越大，故障案例和投诉量还会更狠。考虑到本田是想通过极力推广混动来降低排放和油耗限值的，假如问题一直存在却只给头批车延保，反而对本田不利。

3.第一位投诉此故障的Inspire车主是2019年6月换的变速箱总成，仍然属于问题批次，所以才会二进宫。

4.此故障源于特定批次零部件的质量问题而非整套系统的设计缺陷，故障的发生和采用混动系统之间更没有因果关系，诸如“本田混动没有经过时间检验”之类的言论并不适用。同样是第三代iMMD，变速箱产自日本的美版10代雅阁混动上市更早，美国人平均用车更长，却没有曝出同类故障，也从侧面证明了这一点。

现阶段本田混动到底能不能买？

既然变速箱故障已经尘埃落定，我觉得就算你不买，至少没必要再把这问题作为选车的决定性因素了。重心还是放在优惠力度、购车预算、个人喜好和用车需求方面就好了。丰田本田的混动都是行业里的顶尖水平，相当于东邪西毒南帝北丐的武功，各有千秋。所以两派的NC粉没必要一见对方有点儿负面消息就开始捧一踩一，喜欢哪个买哪个就行了。

车无完车，每款车都各有各的毛病，汽车作为一款集大成的工业产品，出故障并不可怕，关键看厂家的态度。虽然我不提倡按闹分配，但鉴于“会哭的孩子有奶吃”是人性使然，车主如果遇到任何故障和质量问题，都应该积极给厂家和4S店施压，并且抱团取暖。如果人人默不作声，那么利益至上的厂家必然会选择置若罔闻、大事化小、混淆视听。

PS：本田混动只是没有传统意义上的变速箱而不是没有变速箱，上图就是所谓的E-CVT动力总成拆开后的样子。这套由发动机输出端与两台电机通过一系列齿轮幅组成的传动装置，本质上仍然是一种变速箱。所以水军们也别再用“本田混动压根儿没有变速箱，怎么会有变速箱故障”来洗地了。