换活塞环多少钱（黄老轨分享）

【作者语】：记录……,剖解……,分享……，我认为近期碰到还算比较经典的故障案例，尽管该部件故障率不是很高，但是故障点确实比较隐蔽，不仔细分析确实不太好判断，一旦问题出来，不去解决问题所在，后续必然会不定期伺候这设备及可能的二次机损故障风险，

【作者语】：记录……,剖解……,分享……，我认为近期碰到还算比较经典的故障案例，尽管该部件故障率不是很高，但是故障点确实比较隐蔽，不仔细分析确实不太好判断，一旦问题出来，不去解决问题所在，后续必然会不定期伺候这设备及可能的二次机损故障风险，足以让很多轮机员抓狂。

作者近照

本文为作者近期处理主空压机为故事原型，主要针对级差活塞式压缩机，曲轴箱透气油气太重故障为例子，情景再现当时的故障特点、现象、以及处理的思维过程，理论结合实践，最终发现问题所在，完美解决沉淀半年之久的“老难题”。

保持良好的工作习惯，事后总结，分享给机舱同仁！

2022年5月7日温哥华锚地

一、【活塞式主空压机曲轴箱透气“浓烟滚滚”，近半年无人搭理，三管只能忙于补油】

回想当初，第一次看到NO.2主空气压缩机时，着实把我惊呆了半晌，曲轴箱透头呼吸阀周围油污满地，下面放了个半截桶，瞄了一眼，里面积淀小半桶机油，当时还以为刚更换过机油的残留物呢，忽然NO2空压机“咚咚咚”运转起来，着实把我吓的一哆嗦，这下才明白了所有，曲轴箱透气呼吸阀被强制打开，喷出大量的油污夹杂着没有雾化的机油油珠，喷洒一地，也只有30%的飞溅物能被半截桶接住，其他的基本被吸口吸入润滑气阀和污染周围环境了。

故障现象很明显了，曲轴箱内部压力太高，只能通过透气呼吸阀溢出泄压了，很直观的判断，这是很不正常的，询问了在船时间比较长的见习三管轮，该台空压机吊缸大修才8个月（规定1年大修保养），而且检修后当时该故障也未见缓解。

这几个月以来，三管轮必须老勤快了，尤其是这三个月，新来的新手三管业务不太熟练，我必须时刻不定期提醒他补充曲轴箱滑油，几乎每周都要加油，不然曲轴箱滑油消耗太快，一不小心遗忘都有可能曲轴箱断油烧曲轴的可能性，另外日用和控制空气品质也很差，其中气中含油量增多，尤其是对一些控制用空气的设备影响较大，所以平时基本上NO2空压机作为第二、三备用。

先看看本轮主空压机迷你小档案

“姓名”：直列式水冷，双缸二级压缩“级差式”活塞式空气压缩机

“生日”：2010年10月8日

“造型”：TCWX22/16.5AT

“祖籍”：（日本）SUCTION GAS ENGINE MFG.CO.LTD

“近照”：见下图

该类型的空压机是我从业多年，遇到过最耐用好管理、质量最可靠、轻松易保养的一种活塞式空气压缩机，碰到这次的故障，说实话真不多见，鉴于呼吸阀喷出大量的微小油雾颗粒，为了减少曲轴箱滑油过多消耗，我尝试了一个我认为可以“治标不治本”的方法，事后很尴尬，也许是漏气太大了，实践证明“不治标也不治本”！

顺便说说一下尴尬经历，我在曲轴箱道门上加工了一个螺纹孔，通过接头和铜管做了一个高于压缩机高度的U型透气管，想额外分担下呼吸阀的压力，或者减少曲轴箱机油的损失，但是空压机运转起来，呼吸阀的压力是小了，但是透气管的压力非常大，感觉和日用空气（0.6MP）压力小不到那里去，喷出“浓烟滚滚”的雾气和颗粒状油珠，曲轴箱滑油消耗一点也没有改善，见下图:

哥忙活了半天制作这个，竟然搞了个寂寞，真是无语……!

二、【经验+看图冷静分析，怀疑“三点”可能原因】

每天看着NO2空压机热气腾腾的冒着烟雾，也许只有我最操心、最糟心了，感觉其他弟兄们每日2次机舱巡班检查都习以为常了，没有一个人给我分担，每次我走到空压机旁边都会短暂停留几分钟，静静的思考到底是哪里出现的问题，到底是哪里出现的问题……,有时真想在嘈杂机器轰鸣声中，撕心裂肺的大声吼叫两嗓子，释放心中的不悦……!

静静的坐在集控室电脑旁，打开说明书电子档，看着二维的设备结构图纸，认真的思考在思考，谈不上思绪泉涌，瞬间的想法，我还是怀疑可能的原因有三，如下：

（1）活塞环断环或过度磨损、缸套及活塞过度磨损、活塞裂纹等缺陷

如果缸套过度磨损或者活塞环断环、磨损过度，尤其是高压侧活塞环和缸套，必然会引起高压气体窜入曲轴箱，这是最容易判断，最容易想到的故障，但是查阅该台空压机检修记录，8个月前该台空压机针对此故障已经进行了大修保养，缸套检查正常，也更换了活塞环，活塞检查未发现裂纹砂眼等缺陷，后续测试故障依然，所以我判断缸套、活塞环过度磨损、断环的可能性不是很大。

（2）缸套贯穿性裂纹及砂眼缺陷

通过图纸，（见下图）只能“纸上谈兵”的分析，一次压缩空气在进入二次压缩前和压缩后高压空气，通过下部缺陷的缸套（砂眼或裂纹）直接进入曲轴箱，导致曲轴箱压力过高，仅仅是理论上的分析，个人感觉此故障的可能性非常非常小。

3）活塞销两侧密封O-RING老化失效

反复对比图纸，发现一个隐蔽性很强的O-RING,该O-RING布置在活塞销的两端，且活塞销的所在的空间就是高压侧，假如活塞销两侧的O-RING密封性能变差，岂不是有部分高压空气（25-30BAR）泄漏入曲轴箱吗？

查询上次大修记录，活塞连杆总成并没有解体检查，所以我认为该O-RING老化失效的可能性非常大，泄漏路径见下图：

三、【解体大修，一探究竟】

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，为了弄清楚真想，只能提前解体大修检查了。加拿大锚泊期间时间很充足，说干就干！我也提前提醒三管轮把相关备品准备好，确保备品充足才能动手。

解体吊缸大修空压机是三管轮基本功了，拆卸过程不多赘述，大概就一上午的时间，缸头组件、气阀、连杆活塞总成很轻松的就可以全部拆出来了。

首先目视活塞环正常没有断环，其次怀疑的缸套和活塞有问题，所以迫不及待的组装调试好缸径表和外径千分尺进行测量，结果发现缸套及活塞磨损量微乎其微，用来10年的缸套最大内径增量在不到0.05M（0.65MM报废），不得不说日本货质量还是杠杠的！

下图为活塞的测量：

测量标准数据见下图：

随后进行缸套内部检查……，一切的一切都很正常，完全可以排除疑点一和疑点二的故障可能性......，心理总算舒了一口气，既然主要部件不出现问题，其他小问题应该好解决和排除了！

下一步紧接着，进行2组活塞连杆组件解体检查，当取下活塞销两侧的卡簧，拔出活塞两端盖时，所有的疑点终于烟消云散，4个端盖其上部的4道密封O-RING，其中2道已经完全断裂，另外两条也是老化受损，这样的密封条件怎么能密封住高压25BAR的高压气体呢，曲轴箱压力不高才怪！

……,终于找到问题所在，功夫没有白费，更换所有O-RING ,见下图:

顺便也要测量下活塞销磨损量（标准数据见上表），油光锃亮的活塞销一点问题都没有！

清洁、更换备品、装复各个部件，一步步不能出任何错误，我只动嘴偶尔搭把手，指导新手三管和见习三管正确的组装空压机……,最后测试，一切正常！令人糟心的毛病彻底消失！

四、【活塞连杆总成三维建模，故障原因看的明明白白】

为了让小伙伴看清楚活塞连杆组件的结构组成，我做了连杆组件的三维模型，很直观的展现给大家，这么多零部件，真心浪费了我不少功夫！

下图为活塞连杆组件爆炸图：

故障情景再现：下图为活塞连杆组件组装后的剖面图，本次NO2主空压机曲轴箱，内部气压过高的原因，完全是由于高压室气体，通过活塞销两侧端盖，高压气流通过受损的O-RING ,由活塞销孔本体的开孔及连杆小端的间隙，进入曲轴箱导致此故障，气流泄漏路径如下红线标识：

故障演示一目了然吧，说实话有时候很多轮机员大修保养该型号的空压机时，和保养分油机的思路都是一样的，保养三部曲：拆拆看看、洗洗吹吹、全部换换，有时候并没有思考该小小O-RING的作用，反正换新就行了，虽然这样能保证空压机的正常运转，但是不利于提高管理空压机和故障判断的水平。

五、【故障总结，我的建议】

以下是鄙人对保养此类型空压机的一点拙见，应该对提高空压机保养水平有一定的帮助：（特别针对此结构形式的空压机）

①、每次大修保养空压机时，必须解体活塞连杆组件，检查及更换活塞销孔两段的密封O-RING,该步骤有时非常容易忽视，O-RING虽小作用很大。

②、仔细检查级差式铝合金活塞表面是否有裂纹等缺陷，有条件可以进行着色探伤，如果表面有贯穿性裂纹也会引起曲轴箱内部窜气的故障，如果不及时更换活塞，机损风险是非常大的。

③、条件允许的情况下，除简单的目视检查缸套和活塞、活塞销外，组装好缸径表和外径千分尺测量磨损量数据，了解磨损量的动态情况。

【结束语】：本文是关于我近期处理的空压机故障一个小小的分支，顺便做了一个小小的总结，据我的工作经历，目前这种级差式活塞空压机在船舶上应用还是非常广泛的，算是主流空压机吧，希望本文对轮机员提高管理水平有小小的帮助。

如果您碰到空压机比较经典的故障案例，评论区分享下，我们共同交流学习！