上海车位价格（上海为什么有的车位是天价）

在购房过程中，有一种产品，永远是不受市场影响的，或者说从它诞生之初，就和市场完全割裂了。市场冷不冷热不热，它依然都能够逆势上涨那就是小区的车位价格不管附近小区的车位是什么价格，这所小区的车位价格，只和自身小区的车位配比相关。而该小区的车位配

在购房过程中，有一种产品，永远是不受市场影响的，或者说从它诞生之初，就和市场完全割裂了。

市场冷不冷热不热，它依然都能够逆势上涨

那就是小区的车位价格

不管附近小区的车位是什么价格，这所小区的车位价格，只和自身小区的车位配比相关。

而该小区的车位配比，又与它是否是豪宅、刚需，毫无关系。

有的豪宅，车位严重不足；有的刚需，车位反而稍微充裕一些。

车位的配比虽然和市场毫无关系，但是它们却导致了一个后果——有些车位越来越贵，甚至出现了天价，比如东方曼哈顿，它的车位配比太少，甚至达到了150万。

今天我们不只看这单个现象，而是通过更加丰富的数据样本，来和大家聊聊这个话题

上海的那些天价车位到底有多贵，以及它们都是怎么来的

01

先来跟大家普及一下，现在上海各环线车位平均价格是多少。

我通过中介大致了解到，内环内平均在60万以上，中内环平均在50万元左右，中外环平均在30万元左右，外环外普遍在10-30万之间。

一般来说，车位的价格和房价是完全相关的。房子价格越贵，车位也就越贵，并且和环线也有一定的关系，内环内的车位最贵，中环次之，外环更次一级。

这些都是普遍的价位，然而有不少楼盘，在所处的区域内，价位达到了天价。

比如在全上海出名的，就是有着上海最贵车位之称的东方曼哈顿，它一直是上海车位天价的标杆和天花板。

历史价格也印证了中介说的这一点：

内环的价格虽然会比较贵，但像是150w这么离谱，它还是独此一家。

东方曼哈顿一共有1796户，但是车位只有444个，相当于车位比只有1：0.24，车位严重不足。

车位价格达到了150万的天价，真的是有点夸张，都已经超过不少豪车的价格了。

也因此，我有些好奇，其他车位配比不足的小区，是否和它一样，拥有着比较夸张的车位价格。

我寻找了一些位于中环内和外中环的小区，普遍品质在同板块内属于还不错的，来研究一下，它们的车位配比不足的情况下，车位的价格上涨了多少。

由于现在核验价的出台，很多二手房没有挂牌或者是转为后台可见，给统计工作造成了一定困难

只能一点点找小区去问询，根据目前挂牌和过往的售出情况来做一个判断。

通过数据的选取，车位比对于车位价格有明显的影响，同样是中环内，车位配比越高，车位价格就越低，外环内也是如此。

以上选取的这些小区分别位于中环内和外环内、靠中环线上。其中金沙雅苑（四期）的地上车位为700个只租赁，地下车位为200个，可以出售。

我们可以看到的是，无论是中环内还是外环内，只要车位比不足，都是比环线通常的车位价格要贵的。

而那些车位配比充足的，比例差不多1比1的，基本上都是环线的平均价格。

比如中环内的陆家嘴锦绣前城和静安府东区，都为中环内的均价50万元，租赁起来也比较容易。

这样的线性影响有多大，我们继续对数据进行分析。

02

车位配比和车位价格线性的负相关度到底有多大？

先给结论：

在排除到特殊样本外，我们可以看到，车位比越低，车位价格增长也就越高，也就是车位要比平均车位要贵。

在这里，简单解释一下上面的数据。

车位比为小区车位和户数的比值，差价则为现在的车位价格和该环线的平均车位价格之差，增长则是指的比该环线平均价格，增长了多少。

可以明显看出，车位比和车位价格的增长是呈现负相关的。

随着车位配比越来越低，车位的价格也就越来越贵。

车位配比越是不足，缺口越大的小区，它们越比当前区域车位的平均价格要来得贵一些。

其中，虹桥中园由于车位比最为夸张，达到了惊人的0.28，导致停车位极为紧张，让车位增长得非常迅速，超过了外环内平均30万元的大关，达到了50万元。

金沙雅苑（四期）拥有2726户，而车位仅有区区的900个，足足有1826个缺口，这就让车位同样达到了50万元。

此外，那些被排除掉的特殊案例，并不是说它们不符合车位稀缺时，车位价格增长这个理论。

而是由于它们有各种特殊的情况，导致车位的价格增长，比普通的更快。

海上国际花园因为其别墅和公寓同在一起的缘故，整个小区也以大户型为主，对车位的需求也同样更多一些。

1：0.94的车位比，即使接近于1：1，也是远远满足不了需求的，同样会比平均价格要略高一些。

车位配比如此不足，也就难怪车位价格一直涨了。

那么，为什么这些小区的车位比这么低，导致出现了远超出普通价格的车位？

这主要是因为早期开发商对车位不重视，大量小区没有满足车位1：1的情况，导致现在的车位紧张。

浦西作为建成区，楼盘规划车位的时候都比较保守。有大量地段环境都很好的楼盘，包括豪宅，车位的配比都只有50%左右。

而我们需要的机动车停车位却是一直在增加的。

2020年全国汽车保有量达到2.81亿辆。

按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆汽车，其中上海超过400万辆，上海市每年的机动车注册量还在增加。

根据上海市人大做过的统计，目前全上海的停车位缺口达到85万个，而且这个数字在每日增多

同时对于上海来说，如今的新能源牌照具有优势，现在在上海购买新能源汽车的人也越来越多。

新能源车需要充电桩，于是推动了对车位的硬性需求。人们不得不从租赁临时停车位变成了购置固定车位。

未来对车位的需求还会逐渐增加。

03

车位盲目投资并不可取。

好多人看到未来对车位的需求会逐渐增加后，立马激动起来，甭管自己需要不需要车位，都想着买一个车位作为投资。

在这里，劝你冷静一点。

买车位的首要原则，是自己有车需要停靠，或者有未来打算买车有停车的需求。

其次，是考虑一下该车位的价格，到底适合不适合投资。

如果该小区的车位价格，高于平均价格，那我们可以看下它的车位配比是否不足，是否能满足该小区的车位需求。验证不足后，则可以进行购买。

如果该小区的车位价格持平或者低于平均价格，可以看下它的车位配比是否充足，验证了车位比充足后，如果自身没有停车的需求，那可以不用购买。

只有原始车位稀缺的小区（配比在1：1以下）；以及高品质小区、豪宅小区内多车用户较多，车位配比不够充足

不能完美满足改善型业主需求（配比在1：1.2以下）的这些小区的车位才是稀缺的，有升值潜力的，可以投资的。

其他的小区，如果车位配比还行，是不太能够升值的。

现在车位配比不足的房子，主要是2005年-2010年开发的商品房。

后期新房市场上的车位配比已经相当充足了，尤其是浦东和一些新开发的板块，如大虹桥板块，车位配比则更是宽裕。

而一些偏远板块周边的公共租赁车位比较充足的话，即使小区内部的车位配比不足，也可以满足人们的停车需求。

04

车位还要不要买

如果你要买房，并且有车或者想要买车，那建议还是购置车位自用。

车位能让你的生活更加便利，而且带车位的房子也是中介优先推荐的房源。

不管怎么说，当你没有车位，开着车满小区找地方停，并且和保安发生争吵时，你才能体会到，有一个属于自己的车位是多么的重要。

这时候如果你有了资金，也会想要去购买一个车位，一个是方便，另一个是说当你买了辆自己非常中意的好车，也会愿意去为停车位花钱，保护爱车。

所以天价车位的存在，其实都是供需决定的，只要有人愿意为此买单，存在就是合理的，没有必要太过于大惊小怪。