推货车图片及价格（能拉重货又兼顾时效的车很多）

在笔者当地运营的短途零担货车大多数是运送市际、乡镇等短途货物，早期当地此类的货物寄送大多数是寄放班车（乡镇客车），然后收货人自行到车站领取，如果碰到下雨天或者体积较大的货物时，从车站回家的路程也是非常不便的。而后期就有个体运输户瞅准了这个商

在笔者当地运营的短途零担货车大多数是运送市际、乡镇等短途货物，早期当地此类的货物寄送大多数是寄放班车（乡镇客车），然后收货人自行到车站领取，如果碰到下雨天或者体积较大的货物时，从车站回家的路程也是非常不便的。

而后期就有个体运输户瞅准了这个商机，这时就有了零担小货车的出现，上门取货、配送到家，不仅节约了货物中途转站的时间，而且也让货主更加的省心，可以说零担货车给人们的生活带来了许多的便利。

运营情况

该车主要运营城际的零担货物配送，在日常是为服装厂运送材料、水果店的零担配送，在当地的芦柑丰收季节也会承接省际长途运输，承接的业务也比较复杂，可以将它的车厢称之为百宝箱了。

车主在选车时考虑到福田奥铃在当地的良好口碑，以保有量为基础，在后期保养维护上肯定会更加的便利；加之零担货物配送的时间性较为固定，一般凌晨四五点就需要出发，装货之后到完成配送需要到傍晚时间，日复一日年复一年。

不同的货物对车辆的性能都有着不同的要求，遇到像配件与家电此类的偏重货物时，对于车辆的承载性也有着一定的考验。

而水果配送最注重的是时效，在市区与郊区路段都时刻考验着车辆的动力性、稳定性、可靠性以及制动性能，因此奥铃捷运凭借着自身安全可靠的性能与调教优秀的动力系统，给车主带来了可靠的保障。

车辆配置

这部奥铃捷运搭载的是云内动力YN33CR发动机，排量为3.298L，最大马力103匹，最大输出功率76KW，扭矩可达到265Nm，在2200RPM即可爆发最大扭矩，匹配的是5速手动变速箱，油箱容量为200L。

驱动方面使用的是2685后桥，速比为6.33，弹簧片数由8/10+10组成；上述配置应用在这样一部城际零担轻卡上已足够满足日常使用，且在燃油经济性上会有更突出的表现。

外观介绍

捷运既然是福田奥铃的经典车型，那么在车辆外观上肯定是中规中矩的设计了，相比现如今线条幅度轻度夸张的新车型来说，它就显得有些平庸。

驾驶室的正面采用的是双色搭配的设计，福田的标识更加的有辨识度，中网采用的是银色的镀铬件，整体的倾斜角与大灯的外形相对应，显得十分的从容。

保险杠由于操作不当导致损坏，可见内衬的底板裸露在外，两侧均配备了雾灯，以保证在雾天时有良好的可见度，车辆的灯光总成均由于使用年限的问题出现泛黄的情况。

后视镜采用的是轻卡标志性的外摆镜，在可见度上是比较不错的，唯一的缺点就是不便于调节，遇到狭窄路段时驾驶员需要下车将后视镜收起。

由于驾驶室与车厢有较高的落差，所以车顶的扰流罩更好的起到了一个空气引流的作用，减少了行驶阻力，有效降低耗油量，同时在外观上也能起到一定的缓和作用，使得车辆不显得很突兀。

驾驶室的侧面设计较为板正，这时可以看到大家熟悉的机器人也出现在上面，并且还有奥铃捷运的字体，告知外界它的身份。

在驾驶室的后方同样设置了一个上车的脚蹬，既可以作为上下货箱的支撑点，同时在顶起驾驶室的时候也可作为一个不错的把手。

货箱上设置了水箱与爬梯，虽然载重较轻，但是在山区道路行驶时，配备上刹车淋水才能让驾驶员心中更有底气，毕竟安全第一；同时扶梯还可作为注水口使用，更加的便捷，一举颠覆了早期需要爬到车顶给水箱注水的历史。

货箱的中部均设置了紧固绳索可用的固定杆，可用于捆绑车顶的篷布，同时也可作为收起支架的脚蹬点，两侧粘贴了完整的反光警示条，对车辆的夜间行驶起到一定的警示作用。

底盘的布局较为紧凑，可见面积最大的就是工具箱了，放置一些车辆日常保养的物件以及应急物品，两侧均设置了防护栏，可以对油箱以及电瓶起到一定的保护作用。

货箱的尾门采用双边侧开的行驶，当前国内的轻卡都是采用这样的造型，没有了花里胡哨，只有简洁实用，尾灯是车主后期更换的，在显示度上会比原车的更加清晰。

后方的护杠设置的较为粗犷，同时车牌的安放位置也是在上方，两侧的空间可作为上下车箱的支撑点使用；备胎放置在车辆的尾部，可在必要时作应急使用，但日常仍需多检查，防患于未然。

内饰介绍

打开车门后会发现，奥铃捷运的驾驶室并不是十分豪华，车门面板采用的是整版塑料件覆盖，且车窗升降控制器是手动的配置，相比当今的新车型，电动车窗已成为标配。

车辆的座椅并没有采取其他的减震措施，可以说是直接的固定在了驾驶室的上方，支持前后的调节与靠背调节，能够更好的让驾驶人找到比较舒适的坐姿。

车辆使用的是单级式的上车踏板，值得一提的是车门采用了全包式的覆盖，能够很大程度的保证踏板的清洁度，整体结构使用镂空的设计可以清除驾乘人员鞋底附带的泥沙，避免将细小砂石带入驾驶室。

奥铃捷运的内饰主要以浅色系为主，整个中控台采用浅灰色的设计，材质为硬塑料，在布局上较为整齐，配置了不少的小储物格，符合实用性轻卡的综合定位。

方向盘采用的是双幅式的设计，在握感上更加符合老司机的驾驶习惯，且大小与粗细度都表现的不错，但是像现在大家熟悉的多功能按键就未能配备了，毕竟这是早期生产的车型。

中控台的控制面板上实属空调的区域比较吸引人，这项设计在早期的货车上是使用比较频繁的，操控起来十分的便捷，一推一拉就可以了；相比如今旋钮式的设计，推拉式的设计显得更加的符合人机工程学操控，精准度高、不易发生误触。

5速手动的档把显得非常的光滑，使用塑胶的材质在手感上会更加的细腻，但是唯一的缺点就是经过手背的不断摩擦后，档把表面的档位示意图会磨损缺失。

仪表盘采用了“三国鼎立”的设计语言，使用了三个表板搭配传统机械指针式的设计，显示时速表、转速表、水温、油量等，显示度上更加清晰，驾驶人可以更快速的读取车辆的信息。

编外语

相比现如今高端科技配置可以谈上几天几夜来描述的新车型，曾经陪伴我们多年的老车却显得有些不起眼了，它们身上有的只是可靠使用的机械配置，在耐久度与精准度上都会更加的优良，只是豪华感的营造与便捷性上会相对逊色一些。

但正是老车奉献出自己一生全部的时间，陪伴我们历经风雨，利用道路运输的发展，助力我们的每一个地区、每个家庭从贫穷走向富裕。（文/卡家号：Truck）