科技改变生活 · 科技引领未来
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售后速度严重降低用户体验，影响口碑及销售1.燃油车原理基本一样，路边摊随处可修。整车系统出问题，一个x431检测仪就可检测。新能源车却不然，一套x431检测仪可检测全车系统。还需要一套电池厂专供的软件连接can线（can卡、can盒）再连接
售后速度严重降低用户体验，影响口碑及销售
1.燃油车原理基本一样，路边摊随处可修。整车系统出问题，一个x431检测仪就可检测。
新能源车却不然，一套x431检测仪可检测全车系统。还需要一套电池厂专供的软件连接can线（can卡、can盒）再连接三电，才能检测电池、电控的问题。
原因在于电池+电控都是由电池厂提供的，并且内部数据只有电池厂才有。
导致的问题就是如果你的电车坏了，因为电池厂资料不共享，所以你得等待电池厂专门检测人员或指定检测人员拿着那套机密软件检测你的电池电控。然后就是，等待等待等待等待......
2.如果你的电池坏了、进水了，售后服务站一般只有拆卸权及能力，没有拆解权及能力。那么你还得等。等什么？整包运回电池厂换电芯；或者等待新电池包运到服务站，并且由服务站安装好。当然，前提是服务站及工厂经过检测确定了故障及跟用户商量好解决办法。
综上，试问全中国动力电池厂N种产品，针对主机厂及车型匹配了N种电控。电池+电控的种类繁多，用户手中的产品也是去年产的和今年产的不一样，北京用户和南京用户的产品不一样，如何能做到第一时间发现问题，解决问题呢？
车身都是燃油车结构，安全及电池利用率谁来保障？
自从国家大力推广新能源以来，很多主机厂一拥而上，把自家燃油车底盘改了又改，装上三电，就申请车型，投产销售了。别说逆向开发了，根本就是乱开发，对市场，对用户的不负责。
改出来的电车，电池包距离地面较近，易拖底，易进水。主机厂全然不顾，能拿补贴就行。
18年众多品牌电车的自燃事件，有多少跟非电车底盘的设计有关，有多少跟电池进水有关，有多少跟三元锂电池特性有关？至今，我们谁也没有完整的数据。但是原因，也就无外乎那么几个了。
综上，3天的文章到此结束。还有很多没想到，不了解，描述不清的。也希望大家多提宝贵意见，多指正，多转发。谢谢。
陈书明