摩托车后减震器多少钱（机械知识）

若是谈到一台车的性能表现，大多数人会想到的是车辆的引擎动力；但若是说到车辆的驾驭表现，那非得从减震系统开始谈起。减震系统包括前叉、三角台，以及后减震与摇臂，但这些都并非车辆的基本架构，也就是说没有了上述的设计，车辆依旧可以行驶，但为求操控性

若是谈到一台车的性能表现，大多数人会想到的是车辆的引擎动力；但若是说到车辆的驾驭表现，那非得从减震系统开始谈起。减震系统包括前叉、三角台，以及后减震与摇臂，但这些都并非车辆的基本架构，也就是说没有了上述的设计，车辆依旧可以行驶，但为求操控性能与骑乘上的舒适表现，便不可能舍去减震系统的存在！

在一些以操控性能为主要诉求的仿赛车款，经常主打多项调整的知名减震部品，甚至在有些高单价车款上也经常使用电子可调式，甚至是半主动式等减震产品。究竟这些昂贵又复杂的减震元件可以带来什么不同的感受，减震的基本功能又为何？就让BLUE机车研习 一一来为你解答！

减震系统的大道理

当你坐在山道旁的露天咖啡厅，脱下安全帽，来上一杯香醇的咖啡，就在此刻一辆重机伴随低沉浑厚的排气浪声转了进来，印入眼帘的是那金光闪闪倒立式前叉，以及后避震上十分抢眼的蓝色logo，相信这都令你留下深刻的印象，甚至跃跃欲试想感受一下这台车的魅力与操控表现。

只要你对以上的文字产生了​​感觉，便表示你对减震系统并不陌生，甚至还了解各种减震经过改装之后的特性。一台车的减震系统，不但突显出了车辆的属性，经过了适当的改装之后，似乎也传达了车主的意志及骑乘个性。对于一个了解减震系统的骑士来说，这些自然都逃不过你的眼睛。

从没有减震开始

以目前各车厂大大、小小排气量的摩托车中，采用的减震系统包括正立式潜望镜减震、倒立式减震、多连杆减震、TELELEVER减震等等。究竟这些设计的特色为何？好处在哪？一切的一切都得从没有减震开始谈起。在有些手工改装车上，为求车辆线条以及外观美感，皆没有后减震的机构，最有名的就是Bobber与Chopper风格的哈雷改装车，车架直接延伸至后轮轴，没有摇臂与减震器的设计，在没有后减震系统的情况下，究竟会带来什么状况呢？

由于这类的改装车注重的是外观上的表现，而非性能上的追求，简单地说，这不是一台以操控性能为主的车款，就如同上述减震系统并非车辆的基本架构，依旧可以行驶，但就舒适性而言就必须透过其他方式来补强，因此你可以看到bobber 的改装车有着较高扁平比的轮胎，也就是胎壁的厚度较厚，这样便能提升车辆的吸震能力，同时也会看到有些骑士会在坐垫下面加装弹簧，增加骑乘上的舒适度。从这点便能证实减震非车辆基本要素，但是若对操控与舒适度有追求的人来说，减震器却扮演着相当重要的角色！

减震vs操控性

究竟什么是操控性能，而减震系统又可以带来什么帮助呢？所谓的操控性能，是指一辆摩托车在行驶时，对于骑士的操作是否能做出圆滑而有效率的反应。减震对于操控性能的贡献则有两点：增加轮胎的贴地性以及维持车身的平稳。轮胎是整台摩托车在行驶时，唯一与地面接触的点，若轮胎不能维持贴地性，整台车便失去了大部分的操控能力。当遇上起伏的路面而有跳动时，减震系统便会积极地介入，透过避震器的作动，希望能将轮胎维持贴地，保持抓地力的存在。

以目前市售仿赛常见的倒立式前叉减震，便希望能减少弹簧下方之质量，以增加减震的反应灵敏度，将轮胎维持贴地。多连杆后减震，也是针对此方向来作设计，希望能有效率地达成增加轮胎贴地性的目标。对于操控性而言，减震的第二贡献便是维持车身的稳定，在凹凸的路面上，骑士的重心随着车辆上下摆动，增加操控的难度。车辆整体重心若能维持稳定，便可以提高在弯道上的性能，不论是在入弯处或是出弯点，平稳的车身对于速度的增加都很有帮助。

减震vs舒适性

舒适性是骑士对于减震系统的另一需求，在长途骑乘中，骑士对于路面引发的震动会感到十分不舒服。车辆必须要有足够的减震行程及适当弹簧及阻尼的调校，才能在人体可以接受的范围中，逐渐将车辆趋于平缓。针对操控性能所做的调校，为了快速稳定车身，往往减震设定偏硬，骑士就能明显感受到车辆的弹跳感，针对长途旅行而设计的车款，在减震调校上则偏重舒适度，透过软Q的设定，使恢复的速度让人体较能接受，同时也找出较佳的操控点。

在许多研究减震调整的实验室中，甚至可以找出人体各器官所感到不适的各个频率，一一加以避免，最后才能完成车辆减震调校。随着科技不断的进步，减震除了被动调整外，近年也出现半主动电子减震系统，透过车辆上sensor（感应器），侦测车辆动态以及当下不同路况做即时的调整，搭配不同的减震模式设定，满足骑士的需求。

下一章节BLUE机车研习将会介绍减震的基本原理，以及基本架构，让各位了解减震各项零组件的功能与用途！

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