雷克萨斯350多少钱（4万美元就能提ES350）

前几天下班早，心血来潮看了看雷克萨斯，这也是我在美国疫情爆发后第一次探访美国的品牌经销商。之前，本人在主观上一直对国内雷克萨斯主销车型高价低配耿耿于怀，那么在美国想拥有一台以可靠性闻名的豪华品牌车型，需要付出多大代价呢？PS：由于疫情管控尚

前几天下班早，心血来潮看了看雷克萨斯，这也是我在美国疫情爆发后第一次探访美国的品牌经销商。 之前，本人在主观上一直对国内雷克萨斯主销车型高价低配耿耿于怀，那么在美国想拥有一台以可靠性闻名的豪华品牌车型，需要付出多大代价呢？

PS：由于疫情管控尚未全面解除，现阶段还不允许静态体验店内展车，只能在店外停车场看看。

雷克萨斯爱迪生店，位于新泽西州爱迪生市

ES：入门动力350，裸车3.9万美元起

ES是雷克萨斯品牌在美国市场最走量的轿车，产自丰田在美国本土的肯塔基州工厂，最近3年的年均销量5.14万台，2019年的销量占雷克萨斯轿车总销量的63%。ES在美国只提供两个动力版本——ES300h和ES350。前者和国内的300h相同，搭载2.5L全域阿特金森循环发动机，与大小两台电动机组成一套行星齿轮组结构的功率分流式传动系统，对外称为E-CVT变速箱，系统综合功率218马力，指导价42835美元。ES350搭载代号2GR-FKS的3.5L V6发动机，最大功率306马力，最大扭矩363牛米，匹配8AT，指导价40925美元。对，你没看错，ES350比ES300h还便宜。

根据本人在美国一年多的观察，ES在美国的终端优惠一直不大，在5%左右上下浮动。最便宜的ES350（只有标配，啥都不选装），裸车价3.9万美元左右，新泽西消费税率6.625%，税后价4.15万美元。

不过，没有附带选装的乞丐版，只能说是可遇而不可求。许多新车出厂就会自带3000-5000美元不同的选装包，相当于中高配车了，而且选装包的价格也要加税，因此这些车的裸车价其实要上升到4.2万美元以上，含税4.5万美元以上。比如下图这款ES，在标准版的基础上，选装了盲区监测、后方横向来车监测、自动泊车、18寸轮毂、外后视镜电折叠、感应雨刷、主驾座椅记忆、前排座椅加热+通风、方向盘加热等配置，这些东西需要加4615美元。

在几台ES350的包围中，还有一台白色ES300h，本身就是基础配置更高的豪华版（中配），还加5430元的选装包，优惠还略低于ES350，算下来裸车价将近5万美元。

下面这台红色ES350，烤漆的质地开起来非常棒，但我个人认为F Sport的外观才能hold住这个颜色。

RX：入门动力350，裸车4.3万美元起

第二个出场的是雷克萨斯在美国销量最高的SUV——RX系列，或许是因为美国人对空间的刚需，这车比更便宜的NX还畅销，年均销量超过11万辆，不仅占了雷克萨斯SUV销量的半壁江山，更是超过了自家轿车的销量之和。尽管我个人很不喜欢RX这个外观，但销量就是硬道理。

美国的RX根本没有四缸发动机，只提供350和450h两种动力，350为3.5L V6发动机，最大功率299马力，最大扭矩牛米，匹配8AT，除了最低配都是四驱。450h为3.5L V6混动，综合最大功率312马力，全系四驱。指导价45175-57535美元，终端优惠仅有4-5%，这是雷克萨斯的普遍现象。RX的汽油版与混动版差价较小，后者只贵1250美元。此外，RX还有标准5座和加长8座两种车身规格，指导价相差3150美元。

这次看到的是5座版RX350 AWD，是四驱最低配，指导价46575美元，不过已经自带了6000多美元的选装件，包括盲区探测、泊车雷达、后方横向来车探测、前排座椅加热+通风、电动+感应尾门、车载导航、方向盘加热等等，算上2000多美元的优惠，最终裸车价5万美元出头。结合它的尺寸、动力和配置，这个价格还可以。

GX460：“换壳”霸道 裸车5.2万美元起

从外形、架构和定位来说，GX可以看作是精装版的霸道，同样采用了非承载式车身。较高的离地间隙、较长的悬挂行程和较大的接近角/离去角，赋予它全地形通过能力。与国内霸道不同的是，这车在美国没有外挂备胎版本（但市场上有配件），原厂只有底置备胎。

GX的产品线比较简单，全系只有GX460一个动力型号，共3款配置。搭载代号为1UR-FE的4.6L V8发动机，最大功率305马力，最大扭矩447牛米，匹配6AT和全时四驱。这一代GX已经卖了快11年了，依旧没有换代，只是进行过几次改款。很显然，毕竟作为一台越野车，可靠性和越野能力比什么都重要。

GX460的价格比我想象得要便宜，指导价54025-65290美元，平均优惠6%左右。实拍车型是低配，并且难得只选装了价格不到1000美元的前排座椅加热+通风以及脚垫，优惠后裸车价5.2万美元，落地约5.7万美元，比贴着丰田标的国产3.5L V6的霸道还便宜。个人以为性价比相当高。

UX：动力与国内完全一致，裸车3.2万美元起

UX作为雷克萨斯的入门级SUV，我原以为它在“大是第一生产力”的美国不会太受欢迎。然而在2019年，才上市一年的UX就卖出了近1.7万辆，在品牌内部比ES之外的任何一款轿车的销量都高。

UX也是除了CT200h外，唯一中美动力版本完全一致的雷克萨斯车型，搭载M20A系列2.0L发动机，指导价33325-40725美元，全系只优惠3%-5%。其中UX200为M20A-FKS汽油版，最大功率171马力（比中规版低2马力），最大扭矩205牛米（比国产版低2牛米），匹配爱信专供丰田集团的带齿轮结构的CVT（模拟10挡），只提供前驱。这个动力总成与CHR、凯美瑞2.0L、ES200相同。根据海外媒体的测试，UX200的0-100km/h加速为10.16秒，是美国雷克萨斯产品线中的垫底动力。

搭载M20A-FXS混动版发动机的车型叫UX250h，由于采用高热效率阿特金森循环，自身动力有所牺牲，最大功率146马力，最大扭矩188马力，但与双电机组合后，传动系统的综合功率达到184马力。加拿大媒体的0-100km/h测试成绩为8.64秒，尽管仍然不算快，但比10秒+破百的2.0L汽油版和老1.8L混动版还是强多了。

这次看到的是UX200最低配，而且很幸运地没有任何选装，标配主动胎压监测、预碰撞安全系统、自适应巡航、车道保持辅助、自动远近光切换、交通标志识别、前排电动座椅、倒车影像、18寸轮毂、无钥匙进入+一键启动、LED大灯等，优惠后裸车3.2万美元。

以国内的思维来看，UX200的价格似乎不算贵，但3.2万美元在美国已经可以买到尺寸更大、动力更强的Rav4混动版中配或2.5L汽油版高配了，UX200的性价比真心不算高。再加上美国没有排量税，更显得小排量车型性价比普遍不高。

由于时间紧，天气热，这次探店只看了这4款车型。想了解更多美国版车型，敬请期待我后续的内容，也可在评论区留下你感兴趣的车型。感谢大家捧场。