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近日记者走访了北京地区多家汽车4S店，受疫情影响，多家门店出现车辆价格上调、延长车辆交付时间等问题文|《财经》记者邱瑶编辑|施智梁“正常情况下，从8月下旬9月初开始，汽车市场会慢慢进入旺季，但是从目前情况来看，今年与往年相比，客流量少很多，

近日记者走访了北京地区多家汽车4S店，受疫情影响，多家门店出现车辆价格上调、延长车辆交付时间等问题

文|《财经》记者 邱瑶

编辑|施智梁

“正常情况下，从8月下旬9月初开始，汽车市场会慢慢进入旺季，但是从目前情况来看，今年与往年相比，客流量少很多，销量整体下来了。没车卖，量上不去。”北京一家别克4S店的销售告诉记者。

金九银十是传统的销售旺季，但是2021年9月已经过去大半，他期盼中的客流量并没有如期到来。

陆尊等车型销售价格上涨，君越等车型优惠幅度下降，不少以家庭为单位的准客户产生观望情绪，而着急用车的企业用户，因为提车时间变长被“成功劝退”。

市场低气压影响了这家别克门店，也笼罩在北京诸多汽车品牌门店的上空。近日，《财经》记者走访了北京小红门、亦庄等多个汽车市场，发现不少门店出现车辆库存告急、车辆涨价、延期交付等问题。

“入店客流下降”是汽车销售们的共同感受。2021年9月，北京汽车市场没有迎来销售热潮，反而遭遇了一股寒流。

汽车缺芯减产，导致交车周期延长

在长城汽车北京泊士联专营店，刚刚在成都车展上市的好猫GT木兰版车型，被摆放在角落。位置更加偏僻的是黑猫车型，被放置在展厅最内侧，与欧拉品牌其他车型挤在一起。

展厅的欧拉好猫GT车型 拍摄|邱瑶

小巧可爱的欧拉众车型之所以被冷落，是因为“没车可卖”。

“主要是因为缺芯片，没有大面积供货，现在没有现车，厂家给的交车时间是3到6个月。真的毫不夸张，我们这里有一个客户4月份下的订单，现在还没有到。”

一位门店销售告诉《财经》记者，因为芯片紧缺，厂家将有限的芯片资源紧着热销车型使用。“像欧拉这种小众的品牌，除了个别车型个别色号有存货，其余都得预定。即使是销量最高的哈弗H6以及大狗车型，也只有白色等热销款有现车。”

一墙之隔的比亚迪4S店也有同样的难题。虽然与大多数车企相比，比亚迪在芯片方面具有更多自主权，但仍被缺芯掣肘。

“因为疫情，马来西亚那边芯片工厂出现疫情，导致一些元器件供应出现了问题。”门店销售人员告诉《财经》记者，因为缺芯问题，目前店内只有汉、秦puls车型热销款有现车、元等车型需要预定。

“秦puls蓝色目前没有现车，有红色、灰色和黑色主销款，600和400续航版本目前车比较少，500续航版本有现车，主要是因为芯片短缺，还有电池短缺。而且即使来了车，现在也不能立马提车，集团要根据客户下订单的时间派车，前面还有很多人排队。”上述销售人员表示。

缺芯，导致汽车供不应求，不少门店上调车辆售价。

别克4S店销售人员告诉《财经》记者，往年中秋，门店可能会做一些优惠活动，但是今年店里热销的陆尊车型价格上涨了1万元，昂科威以及君越车型优惠也大幅下降。并且提车周期从此前的一个月变成现在的两个月。

东风日产门店 拍摄|邱瑶

同样上调价格的还有东风日产中汽雷日专营店。

“有些车，七八月份买比现在便宜。以前是优惠1万元，现在是优惠4000-6000元，优惠相对少了，实际上就可以理解为涨价了。”一位门店销售人员告诉《财经》记者。

据了解，目前该门店除了个别有现车的热销车型，其余车型提车周期从原来的一个半月左右，增加至两至三个月。

而原因同样是因为缺芯，“确实在减产，现在厂家会把仅有的芯片放在主销车型上，如果放在一辆蓝色的车上，半年卖不出去，就浪费资源了”。

用户观望情绪增大，门店客流下滑

车辆价格上涨，最终导致用户观望情绪上升，无论是中低端还是豪华品牌都感觉到了市场变化。

“咱们不叫涨价，但是优惠幅度会减少，比如说以前优惠3万的车，现在优惠2万，大家以为金九银十价格会低一点，反而价格又高了，就会把购车的时间往后拖，想再观望一下，客户粘性就没有那么强了。”一位北京奔驰4S店销售人员告诉《财经》记者。

据其透露，一般从有购车意向到最终下定，客户要入店2-3次，因为车辆价格上涨，今年中秋节入店客流量为历年最低。

中秋节前一天，亦庄丰田4S店展厅客流 拍摄|邱瑶

“今年中秋客流量比去年少了三分之二左右。往年这个时候，店里人来人往，但是今天总共只进来十几组人。”在亦庄的丰田4S店销售人员同样感觉到今年市场的不同寻常。

据其透露，今年中秋节，因为缺芯问题，门店除个别车型，大部分车型价格上涨1000-3000元不等，导致客户观望情绪加重。

“今年的金九银十，入店客流比往年会少10%左右。与七八月相比，九月份客流量会多一点，按照规律，临近过年的几个月，每往后面客流都会多一点。”广汽本田4S店销售人员预测。

中秋节前一天，北京现代冀财奥门店 拍摄|邱瑶

同一园区的北京现代冀财奥门店同样没有迎来客流热潮。《财经》记者通过工作人员了解到，往常该店工作日每天入店登记人数一般为十至十五组左右，周末普遍为20至30组之间。

门店入店登记表显示，该店9月份与七八月相比，并未较大增长。中秋节前一天，记者在下班前30分钟到访，该店登记人数只有12组，此前一天登记人数为27组，与往常相似。

金九银十效果减弱，铂金11、12月销量何从？

汽车品牌门店销售人员普遍反应今年金九银十遇冷，但是这种现象在一些行业专家看来是意料之中。

“金九银十这个概念肯定还是有的，但是效果肯定没有原来那么显著了，实际上这些年来，这个概念已经淡化了一些。”汽车行业分析师颜景辉告诉《财经》记者。

在颜景辉看来，原本金九银十以及节假日对汽车市场的促进作用在下降，再加上今年芯片所导致的供给侧问题，使得库存系数一直处于融库线以下，出现供不应求的现象。因此，在他看来，今年金九银十汽车门店上调价格，以及入店客流量减少并不意外。

“实际上我们叫金九银十、铂金11月，12月冲量。”在颜景辉看来，汽车销量最关键还是看一年之中的最后两个月，但是今年11月、12月能否出现销量增长，关键看汽车供给情况。

“如果芯片供应紧缺影响能够减小，产能有所恢复之后，供给市场的车更多一些，今年11月乃至12月中旬销量应该不会比往年差。因为缺芯问题导致很多消费者需求还没有得到满足，意向型客户处于储备期，如果意向储备能够得到充分释放，这种释放不会比往年低，应该更加强劲。”颜景辉告诉《财经》记者。

据了解，因为受疫情意向，近日多家车企宣布减产消息。日前，日本丰田汽车公司在官网发布消息称，受东南亚疫情等引发的零部件供应不足影响，10月份日本国内的14家工厂共计27条生产线都将停止运营。

今年金九银十市场遇冷，汽车铂金11月和冲量12月能否充分释放，最终取决芯片供应。