汽车动平衡多少钱一次（调查）

文：懂车帝原创贾天钰/魏微[懂车帝原创行业]去年底，一则“日本名古屋大学教授在拆解五菱宏光MINIEV后崩溃”的新闻，引起了广泛地讨论。为啥崩溃呢？因为日本教授在拆解并估算后发现，一辆售价2.88万元的宏光MINIEV成本可以做到只有2.7

文：懂车帝原创 贾天钰/魏微

[懂车帝原创 行业] 去年底，一则“日本名古屋大学教授在拆解五菱宏光MINIEV后崩溃”的新闻，引起了广泛地讨论。

为啥崩溃呢？因为日本教授在拆解并估算后发现，一辆售价2.88万元的宏光MINIEV成本可以做到只有2.7万元，居然还能盈利！再加上车内一系列颠覆他们认知的设计，让教授们直呼：日本企业做不到啊！

日本名古屋大学教授拆解五菱宏光MINIEV被当地媒体报道

“现在原材料都涨价，不可能再做到这个成本了。”某自主品牌新能源车产品总监李飞（化名）在交谈中告诉懂车帝，按现有的原材料价格造一辆A00级电动车，已经是另外的价钱。

“芯片、电池等原材料价格大幅上涨，补贴退坡、新能源积分价格大幅下降，可谓是‘蜡烛两头烧’，对价格上涨最敏感的A00级市场来说影响尤其严重。”但汽车分析师梅松林同时认为，这对当前鱼龙混杂的A00级新能源市场，也能起到“洗牌”作用，促进行业健康发展。

不过在另一位自主品牌企业人士赵宇（化名）看来，受成本上涨影响最大的还不是“MINIEV们”，而是那些5-10万元区间的A00级电动车。

正好处于这一区间的欧拉黑/白猫，不久前因为单车亏本超过1万元，正式宣布停售。欧拉CEO董玉东在向媒体解释原因的同时还吐露出不少行业“真相”：

1、目前整个A00级领域基本都不盈利、也过于混乱；

2、大家卖A00级电动车，有的为积分、有的为IPO、有的是赔本赚吆喝、有的则是政府推动，而今年新能源积分的价格将暴跌。在当前成本持续推高的背景下，他对A00级电动车存在的合理性存疑。

除了停售，涨价成为多数车企更普遍的选择。至于少数品牌之所以还能坚持不涨价，在业内人士看来是因为这些品牌在供应商端，还掌握着较强的议价权，这在接下来的竞争中或将成为它们“走下去”的关键。

如果参照燃油车市场的发展演变路径，A00级电动车最终或许会同A00级燃油车的命运一样。从2015年兴起至今，几经沉浮的A00级电动车市场，在2022年已经来到了又一个“分水岭”。

“MINIEV们”现在要卖6万元才不亏本？

“老旧车型、上市时间长的、单车电耗高的A00级电动车，今年越卖越亏的情况可能会更严重。单个积分的价钱估计也会暴跌，但可能过两年又会改规则。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树对懂车帝表示。

据电池原材料机构Benchmark Mineral Intelligence统计，从2020年1月初至2022年1月中旬，全球电池级钴、硫酸镍、碳酸锂价格分别上涨了119%、55%和569%。钢、铜、铝、塑料等原材料同样没能逃过涨价的命运。别忘了，蔓延全球的“芯片荒”还没过去。

那么按照现有的原材料价格，造一辆A00级电动车最少要多少钱呢？

根据上述产品总监李飞的测算，一辆100公里续航的A00级电动车，目前的单车成本至少要3.2-4.2万元，而300公里续航的成本则需要6万元，其中电池成本占总成本的将近一半。再加上营销、研发等各种分摊管理费，最终一辆100-300公里续航的A00级电动车，起售价要定在6万-8万元才不亏本。（注：不同企业测算模型不同存在误差，仅供参考）

纵观目前市场在售的A00级电动车之中，价格最低的只剩2.88万元起售宏光MINIEV，以及2.98万元起售的QQ冰淇淋、雷丁芒果、凌宝COCO等少数产品。而此前意图以比MINIEV更低的价格收割市场的长安奔奔E-star、朋克多多等A00级产品目前已停售部分低价车型。

那这么看来，目前市面上售价还不到5万元的A00级电动车岂不是亏死了吗？不一定，新能源积分的交易利润还没算进去呢。

要知道，光靠着卖碳积分，就让特斯拉在2020年获得了15.8亿美元的额外收益，首次实现全年盈利。据媒体粗略测算，2020年，比亚迪光靠卖碳积分就能赚20多亿元，若算上碳积分收益，宏光MINIEV每辆车依然能赚89元。

然而，随着新能源汽车销量近年来翻倍式的增长，新能源积分如今却可能面临“有价无市”的窘境。按照董玉东的预判，今年新能源积分的交易价格将由此前的2350-2500/分降至500-600元/分。而此前在稀缺时，新能源积分曾一度被炒到5000元/分。

不过，在自主品牌企业人士赵宇看来，5万元以下的这类价格最低的A00级电动车不仅自身没有溢价空间，也基本享受不到补贴，本身就不是为了赚钱而存在。它们的任务一方面是响应政策平衡企业的双积分需求，但更重要的是通过走量替厂家争取到在供应商端的议价权，拉低总体成本，通过其他车型赚钱，顺便还能创造口碑、品牌价值等无形资产。

事实上，此番受原材料涨价、补贴退坡、积分价值暴跌影响最大的，其实是5-10万元的A00级电动车。它们在2015年时，最高还能拿到5.4万元/辆的补贴，如今最高只能拿到1.26万元/辆的补贴。

A00级电动车市场开始“大洗牌”？

为了脱离“蜡烛两头烧”的困境，A00级电动车市场的选手们采取了多种方式“求生”，尤其是5-10万元区间的玩家们。

今年以来，5-10万元区间的哪吒V、五菱NanoEV、几何EX3 功夫牛等相继宣布涨价；零跑T03、思皓EX10等通过车型改款调高了起售价；在被停售的车型中，除了欧拉黑/白猫外，长安奔奔E-star等产品也停售了部分低价车型。

在去年底完成改款后，目前，奔奔E-star在售车型中最便宜也要4.98万元起，不过长安官方对懂车帝表示，目前奔奔不会涨价、也不会停产。除奔奔外，暂未涨价的还有宝骏Kiwi EV和奇瑞小蚂蚁。奇瑞相关负责人告诉懂车帝，“领导层决定小蚂蚁今年都不会涨价。”不过，从终端经销商的反馈来看，以往的优惠已经没有了。

而在应对眼前危机之余，已经有品牌已经开始调整策略转战中高端了。例如，瞄准了B级新能源轿车市场的哪吒将于今年北京车展对哪吒S启动预售。比亚迪在凭借汉的成功和最新的e平台3.0技术，目前其产品的重点已经由A级以下新能源车型，转向了A级以上新能源车型。

对此，李飞认为，由于原材料价格上涨的问题短期内恐无法解决，车企未来的发展重点可能会逐渐走向主流的A级新能源车。“A0级电动车在2023年补贴完全退坡之后，同样会面临生存难题。新能源发展路径跟燃油一样，只是新能源是加速版。”

而赵宇则认为，未来还能在A00级电动车市场走下去的玩家，可能会只剩下财力雄厚、市场销量规模较大、议价权较强的车企集团了。

有人被劝退，有人“越涨越买”？

那么，消费者对上游这一系列的变化有什么样的反应呢？通过车友圈以及与车友沟通，懂车帝发现，目前消费者的态度大致可以分为四类。

第一种，对涨价感到反感、抵触甚至一气之下决定不买了；第二种，认为干脆就买原本就不享受补贴、也不会涨价的车型，或者是最新上市的车型，这样“就不存在先便宜后涨价”；

第三种，虽然不满，但是迫于牌照/指标限制，只得无奈接受；第四种，则是不再犹豫、立即下单，反倒出现一种“喜茶排队”的饥饿营销即视感。

至于价格与产品的变化究竟对终端市场产生了何等影响，我们之前已经在上一篇《数读｜新能源车涨价就没人买了？比亚迪海豚们表示：呵呵》的报道中，借由真实的新车上险数据进行过讨论。其中一个结论是，目前为止，A00级市场的需求依然旺盛，受到的影响也最小。

“MINIEV们”未来会像“奥拓们”一样消失吗？

2010年，奇瑞QQ、铃木奥拓等A00级燃油车风靡大江南北的成功，在10年之后，被宏光MINIEV们在新能源市场复制。那么它们会同A00级燃油车的命运一样，作为一种阶段性的产物，在达成普及、推动市场发展的使命之后，就逐步退出历史舞台吗？

这一天可能不会那么快到来。目前来看，A00级电动车的市场需求依然旺盛。乘联会最新公布的1月份数据显示，A00级电动车依然是所有的细分市场当中市场份额最高的，占比26.3%，销量增速为79.5%。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、汽车分析师张翔认为，A00级电动车凭借其较高的性价比和低廉的用车成本优势，对很多三至五线城镇的人们来说依然是刚需，未来仍有增长潜力。值得一提的是，在今年2月11日国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中，“汽车下乡”的内容也再一次被提到。

此外，好看、便宜、占号、家里第一辆车太大、契合女性消费需求及偏好、替换不让上路的“老头乐”等代步需求，同样令A00级电动车在短期内被依赖和偏爱着。

但从中长期来看，罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，中国消费者还是更偏爱尺寸大一些的车型。因此，在市场完成新能源车对燃油车的替代之后，A00级电动车的增速和表现可能会大幅放缓。

对此，你有什么看法呢？当下，你还会选购一辆A00级电动车代步吗？欢迎在评论区留言讨论。

相关阅读：

热点｜欧拉黑/白猫停止接单背后：原材料价格飞涨，越卖越亏？

特写｜2022年补贴再降30%，买新能源汽车还划算吗？