燃油老年代步车四轮价格及图片（无需驾照）

您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。四轮电动车有2大类，一类是目前十分受追捧的电动汽车，它是被很多人视作为汽车的未来发展趋势，总有一天，电动汽车会替代现在主流的燃油汽车，而另一类，则是低速四

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四轮电动车有2大类，一类是目前十分受追捧的电动汽车，它是被很多人视作为汽车的未来发展趋势，总有一天，电动汽车会替代现在主流的燃油汽车，而另一类，则是低速四轮电动车，它的时速普遍只有40~60公里左右，由于使用群体多为老年人，也被称为老年代步车。

相比电动汽车，低速四轮电动车除了时速慢之外，还有一大特点，那就是无需驾照，电动汽车驾驶必须要持有C2或C1驾照，没有驾照上路会被处罚，但老年人使用的四轮电动车，却很长一段时间，都没有驾照的要求。

不过，这样的无需驾照不会再继续持续多久，在去年由工信部等多部门联合修订的《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，而该标准明确了低速四轮电动车的身份，它也属于微型低速纯电动乘用车，这也意味着，它和电动汽车一样，也需要驾照才能上路，另外，该标准还对车辆的电池密度，车辆的安全防护，车辆的配置，都有要求，可以这么说，一旦老年代步车转正，它将要成为“3高”车，对于这种情况，小行家就来聊聊，这种情况，还会适合老年人吗？

老年代步车转正后会变成哪“3高”？

现在的老年代步车，在上路、生产、销售，均没有特别规范的标准，可以这么说，老年代步车的现状就是诸多方面都是“三无”，而一旦成为合规的车型，它将会在：上路门槛、生产成本、用车成本这3大方面都会提高，成为“3高”车型，下面具体的来看看。

1、上路门槛提高

老年代步车出现大概有15年左右的时间，而它在道路上行驶，一直都是无牌照、无驾照就能上路行驶，这主要原因它属于既不是汽车、又不属于摩托车，属于两不沾的车型，缺乏规范管理的标准和依据。

但转正后的老年代步车，明确成为电动汽车行列，那么，它就有了规范管理的标准和依据，而上路需要上牌照、驾驶人要持有驾照，就成为最基本的要求，而相比现在的老年代步车，上路门槛更高了。

2、购车成本提高

在没有标准之前，老年代步车不仅上路没有门槛，它的生产也相对没有标准，各个厂家的生产标准也都不一致，这种情况缺点是老年代步车的产品质量良莠不齐，存在一些粗制滥造的产品，使用故障率多，而且还不安全，但好处是各个价格的车型都有，而一旦老年代步车转正后，车辆在基本配置上会有提升，那么，生产成本自然会提高。

而生产成本的提升，最终还是消费者买单，以目前一些5000元~8000元的低价四轮电动车，它可以配置低价格的铅酸电池，但一旦标准实施，电池只能配置锂电池，而锂电池价格普遍是铅酸电池的3倍，那么，这个价格买到老年代步车，将就不太可能了。

3、用车成本提高

现在的老年代步车使用，不仅买车成本比电动汽车低很多，在用车上同样如此，老年代步车享受着汽车般的驾乘体验，在用车成本却和普通的电动车一样，不需要保险，没有年检，不需要保养费，只需要每次使用的充电费用。

但一旦转正为电动汽车，车辆除了充电，一系列的用车费用也接踵而来，车辆需要保险（交强险为比较险种），车辆需要年检，需要保养，这些费用加在一起也是一笔不小的开支，用车成本将提高。

综合以上的“3高”，小行家认为，转正以后的老年代步车，其实一定程度上满足不了老年人对于出行工具的需求，就不再那么适合老年人使用了。

为什么成为“3高”车型，就不再适合大多数的老年人

那么，为什么小行家会这样认为，我也有自己的个人观点，我认为驾照是核心因素，下面来谈谈我的想法。

之所以我认为驾照是影响老年代步车不适合老年人使用，这主要因为，我国60岁以上年龄段的老年人持有驾照占比相对较低，根据数据显示，仅有1657万人左右，而我国的驾驶人总人数达到了4.31亿人次，连零头都不到。

老年人之所以持有驾驶证的比例这么低，普遍没有考取驾照的积极性，很大一个因素是因为驾照的考试难度对他们而言，对于考过驾照的小行家来说，我自己在考试的过程中，也都有挂科的经历，我身边有不少朋友，也都有这样的经历，那么，对于很多老年人来说，难考倒不如不考，大不了选择其他的代步工具，因此，老年代步车转正后，“3高”车型，就没有那么适合大多数老年人了。

当然，小行家认为，适不适合老年人，并不是一个有标准答案的话题，它相对是“开放式”的，每个人都可以有自己的观点，那么，您觉得变成“3高”的老年代步车，还会适合老年人吗？您如果是老年人，还会选择它出行吗？欢迎大家评论交流。