13米挂车新车多少钱（镀锌钢车架）

轻量化车身是近几年车企致力要解决的一个问题，就拿牵引车来说，车身总质量从以前9吨多降到了现在普遍的8.8吨左右，更有车企把车身总质量降到了8吨以内或更低的一个水平，但那是牺牲了一定的舒适性配置换来的重量，通常也只是一些低端车型。众所周知，给

轻量化车身是近几年车企致力要解决的一个问题，就拿牵引车来说，车身总质量从以前9吨多降到了现在普遍的8.8吨左右，更有车企把车身总质量降到了8吨以内或更低的一个水平，但那是牺牲了一定的舒适性配置换来的重量，通常也只是一些低端车型。众所周知，给车身减重是一个很大的挑战，除了要采用新的更轻更坚固的材料外，优化车身结构也是一个不错的方法，而关于这个方法，最经典的案例要属牵引车把笨重的I型推力杆更换为重量更轻的V型推力杆了。

欧洲最大的挂车制造商

牵引车在做这些，那么与牵引车配套的挂车也在做同样的事情。施密茨是来自欧洲的一个挂车品牌，该品牌始于1892年，并在1935年造出了第一辆挂车与上装，到今天为止，施密茨已经拥有127年的历史，一百多年耕耘下来，施密茨占有欧洲挂车市场份额的25%，是欧洲最大的挂车制造商。

侧帘车需要什么土壤

快速侧帘挂车是施密茨在2010年开发的一款新型专用仓栏车，具有重量更轻、用途广泛、组合方式灵活、装卸货便捷等优点。在欧洲，公路上除了最常见的厢式车外，侧帘车也是常见挂车形式之一，这充分说明了侧帘车在欧洲物流市场是可行的，是被验证了的。但中国物流市场对侧帘车的需求好像并不大，采购侧帘车最多的领域，也就是汽车零部件企业，其它行业几乎见不到侧帘车。究其原因，第一是国内物流市场还是建立在散装货的基础上，对托盘运输和包装运输并不认同。第二是关于价格，由于施密茨挂车采用了大量的新材料以及严格的技术水准，这就导致它的价格高昂，一般的物流散户很难消化，而国内的物流环境，又是以散户为主。

行业最轻侧帘挂车

与其低端市场行不通，倒不如打造更高端的一个存在，比如把在2017年研发的超强侧帘车引入国内（可取消栏板）；全车骨架以及附件采用镀锌钢材料；加入空气悬架；可选全车盘刹。这一套组合拳打下来，施密茨侧帘车除了拥有标准的载货能力外，它只有6.8吨的总质量几乎已经是行业最低重量。

图中这款施密茨侧帘车最显著的一个特点就是轻，上面说到它的重量只有6.8吨，主要得益于采用了镀锌钢车架，镀锌钢栏板，轻量化侧帘等几个减重方法，我们就来一一解读一下。

集新材料新技术一身的施密茨侧帘车

首先是车架，包括我们常说的大梁部分，都是全镀锌钢材质，大梁除了是镀锌钢材质外，还额外打了很多孔位，这种做法有两点用处，首先纯减重作用，虽然减重不多，但终归是减重了。其次是这个孔位有很多说法，国内车企会在大梁上打异形孔，说是可以有效释放大梁内部压力，增加大梁的承载性，但异形孔一直存在争议，并不能说明异形孔确实为大梁带来了更好的承载效果。

施密茨的这种打圆孔的做法和国内打异形孔的做法并不一样，但具体是不是具备相同的作用，还有待查证，但这些孔位有一个很直观的作用，那就是可以连接更多附件。

没有焊接点，螺栓连接是施密茨独特的生产工艺，全车附件包括横梁和工具箱在内，都是用螺栓连接，并且为了方便更换附件和维修，全车螺栓均采用了镀锌螺栓，方便拆卸，永不生锈。

车桥采用的同样是来自德国的品牌SAF，支持免维护技术，这个品牌的车桥在国内很少见，但在欧洲市场，SAF车桥拥有很高的市场占有率，和国内常见BPW拥有相同的市场地位。

悬架系统采用的是介于空气悬架和钢板簧悬架之间的拖曳臂式空气悬架系统，该悬架前半部依然保留了钢板簧结构，但后半部分却加入一个气囊。拖曳臂式悬架系统是时下比较流行的一种悬架结构，比如全新斯堪尼亚卡车就是采用的该悬架系统，优点是既可以保证承载力，又兼顾到了舒适度。

空气悬架不仅具备更平稳的特性，它还可以随意调节悬架的高低，比如在靠货台时，货台的高低尺寸并不一致，这时空气悬架的优势就出来了，装卸货变得十分的方便。操作方法是在挂车尾部有一个充放气手柄，通过操作手柄的位置来控制空气悬架的水平位置。

轮胎采用的是385/65R22.5的大单胎，具有滚阻低，成本低等优点。我们知道大单胎在欧洲比较流行，但这主要是建立在两个基础条件之上，不超载和路况好，国内在GB1589之后，公路超载基本已经被杜绝，但在一些区域性运输环境中，依然有超载现象，再加上国内用车习惯的问题，大单胎并未被充分认可。但在一些大的物流公司内，大单胎挂车的比例已经越来越大，因为从数据来看，大单胎确实有着更低的油耗，所以物流公司更倾向于采购大单胎挂车。

线束是检验一家车企在技术沉淀以及装配工艺上的一个衡量标准，牵引车是这样，挂车同样是这样。施密茨的挂车线束布局非常合理，并且预留很多插口，为以后拓展更多功能提供了可能性。

目前施密茨可提供有栏板和无栏板两种侧帘车，图中这款结合国内运输环境，还是选装了侧栏板，但在用不到侧栏板的时候，栏板可以轻松拆卸，并且是镀锌钢材质，又轻又方便。

关于侧帘材质，施密茨在2107年推出了超强侧帘车，通过优化结构，增加侧帘强度，即使不安装栏板，也可以轻松装载货物。

全生命周期＋运营经济性

全镀锌钢车架，大单胎，空气悬架，较好的密闭性和快捷的封箱优势，这些特质决定了该侧帘车有着国内传统挂车所不具备的优势，这些优势被用在特定的领域内，会极大的发挥出它附加价值，比如采用的镀锌钢材质和铝合金材质可以保证超长的使用周期，而一切以轻量化为导向的设计方案，预示着该挂车具备更好的经济性。那么从挂车的全生命周期以及运营经济性来计算，施密茨镀锌钢材质的侧帘车将是一个很好的选择。

图/文：刘国华