布加迪价格（售价1）

布加迪最初的浪漫和构想退回到布加迪在没有破产被大众接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量产超跑。而在原始布加迪破产之前，他们在努力去打造一款超越劳斯莱斯，宾利甚至是迈巴赫的豪华，同时又兼顾超跑一样性能的四门房车。虽然这辆车并没有

布加迪最初的浪漫和构想

退回到布加迪在没有破产被大众接手之前，EB110可能是最被大家所熟悉的布加迪量产超跑。而在原始布加迪破产之前，他们在努力去打造一款超越劳斯莱斯，宾利甚至是迈巴赫的豪华，同时又兼顾超跑一样性能的四门房车。虽然这辆车并没有真正的完成量产，但是其代号EB112的名声却载入其发展的历史当中，确切的说这辆车的制造计划在1990年启动，1993年才正式进入制造阶段，作为一家超跑制造公司来说，新款车型的打造并没有那么顺利，恰巧又碰上了破产，因此，这辆四门房车并没有彻底完成。

布加迪EB112

尽管说项目没有真正做到量产化，但是布加迪通过几年的努力，仍然在停工前生产了车辆的完整零部件和备件，以及两个没有完成装配的车辆底盘结构件。在1995年布加迪清算之后将剩下的两个底盘和相关零部件一起卖给了摩纳哥的一个商人，然后送往摩纳哥的一个赛车队，计划在那里通过机械技师完成最后的组装工作。也到此，布加迪四门房车的梦想就暂时被封印了，最初高层的想法是主攻美国市场，因为美国市场的消费正更喜欢这种欧式的豪华和强大性能的搭配，但可惜的是最终的构想并没有成功。

七年之后完成的作品

时隔被出手的7年之后，在2000年2月才正式完成了底盘代号为39002的交付，在此期间总能在当地看到这辆车在街上晃晃悠悠的进行道路测试。这辆车最初是一家在瑞士的布加迪进口商订购的，本来应该是在1993年4月27日交付的，但最终都化为泡影。

这辆布加迪EB112算是唯一一辆可以上路的，第一辆车为当时布加迪作为展示使用的试装车，虽然在外观内饰和机械层面都是按照预期进行装配的，但是并没有完全进行调校和功能匹配，以及一些路试等等。所以这辆零部件全部来自于布加迪原厂的四门轿车在7年之后才完成，其中还包含了一台源自前法拉利工程师Mauro Forghieri设计的450匹马力的6.0L V12发动机。

从性能上来说，这辆车在摩纳哥车队的努力下已经将动力匹配完整，可以在4.4秒完成0-60英里/小时的加速，极速可以达到186英里/小时。相比于布加迪EB110来说，这辆四门布加迪重量超过两吨，比EB110的V12 3.5T排量更大，搭配了专门调教的六速手动变速箱和四驱系统，在当时要比法拉利F40的性能更强，何况这辆车的内饰要更加奢华，可以与当时的宾利媲美。其实在大众接手布加迪之后，并没有完全放弃四门跨界豪华车型研发，在2009年，布加迪展示了16C Galibier概念车，让我们重新看到了那个当年带有浪漫主义法国品牌应该有的丰茂。

美与丑，不影响优雅

回到布加迪EB112的本质上来看，这辆车具备了2021年当下的流行元素，车身线条饱满，车头低矮，加上接近于Coupe的造型，如果不是车灯和轮毂暴露了年代，就很难看得出是90年代设计的产物。对于这辆车的美与丑来说，至少目前大众汽车确实受到了一定的影响，摒弃掉布加迪EB110的那套外形设计，采用类似EB112的家族化风格，在30年后的今天看来是非常成功的。

可能你从侧面隐约能看到另外一辆车的身影，保时捷帕拉梅拉虽然并没有源自这个车型的底盘结构，但是在设计语言和车型定位上基本上参考了布加迪EB112当年的设计方向。四门轿车的基础之上，提供了奢华的内装和强大的性能，同时又兼顾了舒适和操控，已经成为当下流行车型市场的新贵。所以美和丑并不能完全定义一辆传奇车型，它身上的优雅是永远不会被忽略，甚至是一直被传颂的。

1.14亿美元的售价，您别嫌贵！

已经是21年后了，这辆2000年装配交付的布加迪EB112重新被挂牌销售，目前仅行驶了2400英里，在德国慕尼黑的一家汽车收藏公司进行展示。虽然在展示中并没有提供具体售价，但有相关兴趣者已经与其接触，报价为1.14亿美元。

目前这辆是唯一匹配完成可以合法上路的布加迪EB112，其他底盘状态处于未知状态，大概率应该是因为零部件问题无法装配完成，所以这个价格很有可能买到的就是一辆布加迪的孤品。所以您也别嫌弃它怎么这么贵，毕竟它还是有自己的一定收藏价值，只不过1.14亿美元这个钱，应该足够买到最新款的布加迪车型，甚至还可以同时拥有一辆保时捷帕拉梅拉了。