一列高铁价值多少钱（营收4000多亿）

一、半年亏损达955亿中国用一代人的时间取得了其他国家几个世纪才有的成果，短短几十年内呈现给世界的是一个全新的中国、是一个腾飞的中国，沉睡的雄狮在外界的骚扰下终于醒来了。在很多领域我国都取得了突破性的发展，不管是航空、交通、科技乃至教育都是

一、半年亏损达955亿

中国用一代人的时间取得了其他国家几个世纪才有的成果，短短几十年内呈现给世界的是一个全新的中国、是一个腾飞的中国，沉睡的雄狮在外界的骚扰下终于醒来了。在很多领域我国都取得了突破性的发展，不管是航空、交通、科技乃至教育都是焕然一新的面貌，人们的出行更加便捷快速，真的实现了一日内跑遍整个中国村的梦想。

以前不便捷的交通也极大阻碍了经济的发展，古时的重要情报即便快马加鞭也需要四五日的时间才能送达京城，曾经的绿皮火车也慢慢被子弹头形状的高铁所取代，出行效率的提高让距离不再是问题，只要你想去那里都可以。

经常乘坐高铁的人应该都有这样的感受，虽然每天高铁班次很多，但每一列高铁上客流量都不少，尤其是遇到节假日或者春运时，更是一票难求，从前你与家乡的距离是一张窄窄的邮票，现在你与故乡的距离是一张不大的火车票。按道理说如此可观的需求量，那么高铁的营收应该非常不错？

但是根据中国铁路局发布的财报来看，高铁的净利润亏损达到了惊人的955亿元，差一点就能突破千亿大关，如果按照这个数据计算那么高铁每天的亏损金额达到了5亿，这个数据的确难以置信。毕竟出行需求是刚需，不管你钱包鼓不鼓，一年内多少还是会坐坐高铁，难道中国14亿人都养不起高铁？为何高铁的亏损会如此严重？

二、高铁出现巨额亏损

很多人认为去年上半年高铁亏损是很正常的情况，毕竟上半年全球都发生了严重的疫情，在疫情的影响下大家都按照政府要求安心呆在家中，非必要不出门，人们的出行率大大减少，不止高铁行业受到影响，航空业、旅游业都受到很严重的打击。这种情况一直持续到4-5月，随着温度慢慢上升疫情也没之前那么严重，日常活动也在慢慢恢复中。不过客流大头的大学生群体依旧被困在家中，直到2020年9月份之际全国的交通枢纽才正式开始运转。

在这种情况下高铁出现亏损很正常，毕竟客流量没办法得到保障，但是即便去年亏损那么严重，但高铁的营收还是达到了4000多亿，营收如此之高，为何亏损也那么惊人，4000多亿的钱到底被花去什么地方？

三、高铁亏损的原因

如果单从营收上看高铁的亏损的确有点不合理，但如果从成本这方面思考就能理解为何需要如此之多的资金投入。首先修建高铁的线路需要巨额的租金投入，一条条铁路线从无到有，从几条主干线到遍布全国的铁路干线，投资可想而知，据悉我国每条高铁轨道的造价为1亿/公里，而且铺设铁轨的工人每天的工资都在300元以上，高铁本身的打造也是一笔不可小觑的支出，一列和谐号的建成需要2亿多资金。

除了建造高铁本身需要的巨额投入外，后面的运营、维修、人工同样是一笔不小的开支，这种隐性的成本也相当惊人，所以高铁虽然开起来营收不低，但很多铁路线都处于一个亏损状态，甚至需要国家拿钱出来进行补贴。

可能有人会问：既然高铁这么费钱，那中国为何还要大肆兴修？的确从眼前来看高铁是个亏本行业，每年的亏损量还不小，但是从长远来看它所带来的利益尤其是明面上财报所显示的数据，俗话说得好：要想富先修路，即便是普通的公路投资也不小，但一旦交通畅通将会给很多行业带来新的发展机遇，比如旅游业、农业等，也能创造出更多的财富。

很多国有企业存在的意义都不是为了盈利，它们的存在更多是其他行业服务，为人民服务，大家可以试想一下如果没有高铁现在的出行会变成什么样呢？