买个摩托车车牌多少钱（一张沪A牌照40万元）

身在摩托车行业打拼的从业者深刻感受到了近10年来摩托车产业的变化，从“高光”时刻到产业没落，再到“起死回生”，每一次的变化都令他们忐忑不安。“相比10多年前，我们现在很艰难，来我们这儿看车的都是普通消费者，买得起车却买不起牌照，一张沪A牌照

身在摩托车行业打拼的从业者深刻感受到了近10年来摩托车产业的变化，从“高光”时刻到产业没落，再到“起死回生”，每一次的变化都令他们忐忑不安。

“相比10多年前，我们现在很艰难，来我们这儿看车的都是普通消费者，买得起车却买不起牌照，一张沪A牌照炒到四五十万元，这还让我们怎么卖车？”“以前摩托车只是交通工具，也就最近10年左右，以玩乐为主的摩托车在国内慢慢受到关注，这一类型的还能赚点钱，但是竞争也很激烈。”

上述言论出自上海地区两位不同摩托车品牌经销商之口，一位是浙江钱江摩托股份有限公司（以下简称“钱江摩托”，000913.SZ）的经销商赵斌（化名），一位是哈雷摩托的经销商陈春（化名）。

《中国经营报》记者还采访了本田、凯旋等多家国内外摩托车品牌经销商，虽然经营状况不尽相同，但他们一致认为，近些年“禁限摩”政策、产能过剩、同质竞争等对摩托车行业造成了很大冲击。

“中国曾经被称为自行车王国，后来随着经济的发展变成了摩托车大国，但是摩托车行业产生很多的问题，因此出台了一些禁限摩政策，比如限制车牌的发放等，导致销量出现波动。不过当前政策有放松的趋势，总体形势对摩托车企业还是有利的。”在中国人民大学助理教授王鹏看来，这一趋势下，国内摩托车企业应该及时调转车头，生产一些更符合一二线城市年轻人需求，更具备智能化特点的产品。

图说：在上海市某钱江摩托经销商店，负责人表示，因禁限摩政策导致一牌难求，让经销商压力巨大，无奈只能同时销售电瓶车。刘媛媛/摄影

被“禁限摩”扼住咽喉

中国不仅是汽车大国，曾经也是摩托车大国。不过，经过多年的高速发展后，随着道路资源趋于饱和，摩托车被贴上了“危险”“污染”等标签。因此，1985年北京市率先开始实施限摩政策，此后各大城市相继效仿。截至目前，有超过200个城市实施了“禁限摩”政策，这些城市实施时间大多集中在2000年以后。

华东区域以上海为例，在上海市《关于本市道路禁止通行、限制通行措施的通告》规定中，明确指出了悬挂外省市号牌的摩托车禁止通行的区域，上海本地牌照同样有限制，其中还细分到悬挂“沪A”“沪B”号牌的普通二轮摩托车、轻便二轮摩托车禁止通行的道路，以及悬挂“沪C”号牌的普通二轮摩托车、悬挂“沪C”“沪D”“沪E”号牌的轻便二轮摩托车禁止通行的道路。

上海市某摩托车赛车俱乐部教练于飞（化名）告诉记者：“以前上海摩托车排量大于250cc是无法上上海牌照的，后来改成了限行和限牌。限牌意思是不再发放新的摩托车牌照，如果想要上牌，只能通过私下转让买卖，这就导致市场牌照存量越来越少，价格越炒越高。”

“上海的摩托车牌照是很贵的，其他地区可能就是正常的一个上牌费，但上海已经停止发放新牌照很多年了，现有牌照在市场上流通的价格非常高，沪A的话甚至被炒到了40万元，都可以买辆入门豪车了，沪C也将近7万元。”陈春感叹道，虽然很多在上海的消费者喜欢摩托车，却因为牌照费用过高而放弃购买。

王鹏指出，上海的这一情况不是特例，在北京，摩托车牌照也已经多年没有更新，一个京A的车牌已经炒到了十几万元。

正是受到这种“禁限摩”政策的影响，国内摩托车市场自2008年登顶后，总量逐渐萎缩。以数据佐证，中国汽车工业协会摩托车分会统计显示，2008年，我国摩托车行业销量达到2750.20万辆，创下新的纪录，但到2018年销量已下降至1557.05万辆。

在接受记者采访时，赵斌多次将“压力太大”挂在嘴边。“因为禁限摩政策10多年一成不变，在牌照发放上卡得死死的，让我们摩托车经销商压力非常大，有实力能买到车牌的都选择了大排量运动型摩托车，普通消费者只想买辆便宜点的用来代步却很难。所以我们店里现在都在卖电瓶车了，卖起来快且手续简单。”

中大排量成“强心剂”

虽然在政策的限制下，摩托车市场这些年遭受了重创，但行业也并非一味悲观。中汽协数据显示，受排放切换、国四等因素影响，2019年摩托车销量回升至1713万辆。

前瞻产业研究院则通过数据分析指出，全行业摩托车产销量明显增长，其中250cc及以上大排量摩托车增长较快，市场份额提升，电动摩托车也呈高速增长之势。

在记者的走访过程中，位于上海市长宁区的一家本田摩托车销售经理魏东（化名）透露，整个行业内不管是国外品牌还是国内品牌，大排量摩托车的销量都处于上升阶段，这类车的客户主要是有一定经济基础爱玩车的群体。“虽然本田摩托车中最便宜的大排量车型也要6万多元，但我们店去年销售量是835辆，全国本田的销量是将近破万，我们今年的目标是达到15000辆。从上半年完成情况来看还是不错的，因为主要是以娱乐性质为主，没有受到疫情的影响。”

具体到相关企业，记者梳理发现，浙江春风动力股份有限公司（以下简称“春风动力”，603129.SH）今年上半年实现营业收入17.82亿元，同比增长8.98%，归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元，同比增长67.51%。

由于主打休闲娱乐的中、大排量车型，春风动力未受到国内部分城市“限摩禁摩”的影响，业绩连续多年保持增长。虽然该公司海外收入占比达六成，但公司方面此前在接受记者采访时表示，疫情在海外蔓延，短期内销售订单会面临缩减或延迟的情况，从长期看影响不会太大。

钱江摩托上半年则实现营业收入15.14亿元，同比下滑19.90%；实现归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比增长41.14%。虽然销售总量受疫情影响出现了下滑，但其大排量摩托销售同比增长了5.73%。

华西证券在研报中表示，按照发达国家摩托车市场估算，2030年，中大排量摩托车销量将达到112万辆，为目前的9倍，市场潜力巨大。

图说：上海市长宁区的一家本田摩托车销售经理透露，目前行业内以娱乐性质为主的大排量摩托车销量处于上升阶段，虽然本田摩托车最便宜的大排量车型也要6万多元，但销量仍然逐步提升。刘媛媛/摄影

产业转型迫在眉睫

今年，争议了35年的“禁限摩”再次进入大众视野，原因是吉利董事长李书福在全国两会上建言试点开放“禁限摩”，随后西安、武汉、郑州等地“禁摩令”于7月份相继到期，引发网友关于是否就此取消的遐想。

不过，在王鹏看来，一线城市、新一线城市受困于交通的发展，可能还会继续“禁限摩”，其他地区有放开的趋势。“就像楼市一样，在总量控制情况下，要精准施策，而不是全国一刀切，我觉得未来一城一策是一个发展趋势，对摩托车企业来说可能是有利的。”

趋势向好不代表就能高枕无忧，据中汽协摩托车分会统计分析，目前国内250cc排量以上的中大型摩托车销量刚刚超过10万辆，对标全球水平，渗透率仍然很低。未来智库预测，国内中大排量摩托车销量有望达到100万辆左右，拥有巨大的增长空间。但中大排量摩托车在核心部件方面具备一定技术门槛，目前国内中大排量摩托车以进口为主。

有业内人士分析指出，摩托车行业竞争格局短期趋于分散，随着市场逐步成熟，市场份额最终将向品牌力突出、动力总成技术领先、整车设计能力强的头部自主、合资品牌集中。这一趋势下，王鹏建议，国内摩托车企业应及时调转车头，生产一些更符合一二线城市年轻人需求，更具备智能化特点的产品。

事实上，在中国摩托车市场面临转型升级的当下，不少摩托车企业也开始注重推进产品升级，电动摩托车亦成为行业增长的主引擎。

以春风动力为例，去年12月，春风动力方面曾公开表示，拟投资建设年产5万台电动车建设项目，预计建设投资为1.31亿元。今年将打造全新的独立电动两轮车品牌，并在上半年发布概念车，首款车型有望于下半年交付。春风动力方面向记者透露，如今疫情影响下，原本的计划可能会受到影响，略有后延，但电动车仍是公司重点布局的领域之一。

不久前，宗申动力（001696.SZ）方面也在投资者互动平台表示，公司已经布局电动自行车、电动摩托车产品，并已实现小批量生产。

钱江摩托方面，去年与杭州雷霆电动车有限公司合作投资设立了钱江雷霆（北京）科技有限公司，并推出了魔灵电动。去年，钱江摩托还与哈雷戴维森敲定合作，据陈春透露，双方合作的新车内部已经看到样车，有望于9月份正式公开。

“摩托车还是比较小众的，政策上也不是很支持，所以很多国产品牌能做到现在的程度已经很不错了。要想促进整个市场的发展，还是希望有一个合理的政策，让摩托车市场更规范化，更具有活力。”魏东说道。

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