国际海运价格（中美海运价格腰斩）

一路高歌的海运价格正在连续下跌，相信不少卖家都感受到了。普船个位数，美森运价跌落15元/kg，甚至出现了8元的美森正班，还推出各种限时达和赠送保险服务……海运价格为何从顶峰跌落低谷？小兜带大家来细究其中几个重要影响因素。上海封控运价领跌4月

一路高歌的海运价格正在连续下跌，相信不少卖家都感受到了。

普船个位数，美森运价跌落15元/kg，甚至出现了8元的美森正班，还推出各种限时达和赠送保险服务……

海运价格为何从顶峰跌落低谷？

小兜带大家来细究其中几个重要影响因素。

上海封控 运价领跌

4月22日，上海航运交易所公布最新一期SCFI指数为4195点，较之前一周续跌32.67点，跌幅进一步缩小至0.77%，创去年7月下旬以来低点。

业界人士指出，目前上海封控，不少货物都移到上海以外的港口出货，因此SCFI指数持续走跌。

根据Drewry数据显示，上海到鹿特丹、纽约、洛杉矶的三条航线下跌幅度较显著。

相较上周，

上海-鹿特丹航线的运价下跌了214美元/FEU至10364美元/FEU；

上海-纽约航线的运费下跌了124美元/FEU至11229美元/FEU；

上海-洛杉矶的运费下滑24美元/FEU，达到8758美元/FEU。

从年初以来，上海到洛杉矶与上海到纽约的两条主要航线更是分别下跌17%与16%，跌势主要出现在3月10日之后，重挫约13%。

根据Drewry的测算，在影响世界集装箱运价指数的八条航线中，这三条从上海出发的航线的影响权重占到0.575，也就是接近6成。

从4月7日到4月21日，这三条航线之外的5条航线运价则比较稳定，基本没有太大的变化。

根据彭博社的一份报告，上海只有20%的货运能力在运营。

由于从中国到美国的集装箱量从4月6日开始下降，美国港口可能要到5月3日才会出现货量下降。

航司运力增加

去年市场需求庞大，运力紧缺，让各大船司赚得盘满钵满。

今年船司疯狂下单，造船厂和集装箱厂的单子排到了明后年，运力部署十分充足，尤其是中美航线，这可是块香饽饽。

今年春节以来，亚洲-美西航线部署的运力持续每周都在增加，高峰时期运力超过2017-2019年的平均水平，超过10万标箱。预计2月1日－4月23日，周运力将达到36.39万标箱。

2月1日－4月23日，亚洲－美东航线的运力将增加至22.83万标箱；亚洲－北欧将增加至32.45万标箱。

市场运力不断涌进，需求却退潮了。

货找船变为船找货

疫情封控、运力充足、厂家停工停产、物流受阻，多重因素导致当前货运市场运价一降再降，货代从抢舱位转为抢货量。

浙江义乌某供应链董事长 金小民

现在缺的是货，所以现在都要去变成找货。多数航线运价在1月中旬到达高位后，已经出现了大幅下滑。

到美国西海岸的话去年下半年的时候，每高柜大概是15000美元，现在的话大概是8000多美元。

上海港的14天平均海上出货量相比上一月下降了20%以上。

这不是直线下降；更像是过山车。

在前10天，集装箱数量下降31%。此后交易量反弹了大约一半，然后又下降了16%。

同时，由于美国和欧洲的通胀不断升温，民众物价压力较大。这一定程度上抑制了海外的消费需求。

运价有望反弹

虽然运价在下跌，但北美港口港口堵塞情况依旧存在，欧洲因战争问题港口情况也不容乐观。

分析人士认为，上海逐渐进入复工阶段，5月起集运货量有望急速升温，预计将推动运价反弹。

而且COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都已经宣布5月将再调涨亚洲到美国的综合费率附加费（GRI），每FEU运价平均加收1000-2000美元不等，约为运价的10-20%，估计运价将在五一长假后明显上涨。