日系车价格及图片（三菱版老头乐）

日系错过了前几年最好的入场时机，到了2022年正在全力推进电动化。最近日本三菱推出了一款名为eKX的纯电车型，定位微型车，预计今年夏季上市。车辆电池容量在20千瓦时，续航里程在180公里左右，主要满足日常城市通勤，而新车的定价大约折合人民币

日系错过了前几年最好的入场时机，到了2022年正在全力推进电动化。

最近日本三菱推出了一款名为eK X的纯电车型，定位微型车，预计今年夏季上市。车辆电池容量在20千瓦时，续航里程在180公里左右，主要满足日常城市通勤，而新车的定价大约折合人民币在9.3万元。

三菱家族外观，与日产SAKURA为“姐妹”车型

三菱这款eK X在设计上还是基于了三菱家族目前最新的前脸设计，X型的特征前脸和之前推出的欧蓝德完全一致。另外值得一提的是，三菱这款新车是基于日产、三菱共同合作的产物，不久前日产刚刚推出的SAKURA就是与其同平台、同定位的姐妹车型。参考SAKURA的车辆尺寸，长宽高分别为3395mm、1475mm、1655mm，总体要稍稍大于宏光MINI EV。

相比三菱eK X有一张“小大人”的脸，日产的SAKURA在设计上更符合微型车的迷你简约感。设计上与日产纯电车系师出同门，而日系品牌向来在微型车的设计上很有经验，转变为纯电车后也同样如此。

内饰方面同样拿日产SAKURA来参考一下。虽然定位所限，但其在内部的细节设计并没有让人失望，内饰整体采用类似织布纹理的材质，搭配金属质感的装饰件，迷你的中控区域结合了空调与档把，上方简约的采用了两款显示屏集成大部分的功能。

而三菱eK X在内部功能布局上和日产SAKURA基本一致，只是在内饰用料和设计部分有着一些差异。显然日产的设计更有简约的居家风，而三菱则更加张扬一些。

动力方面，两款车型最大功率为47kW，峰值扭矩为195N·m，最高时速可达130km。电池方面，新车搭载容量为20kWh的电池组，WLTC工况下的续航里程为180km。

微型电动车也要做差异化

最近国内微型电动车十分火热，其实最主要的原因在于售价低廉。而日本品牌在本国内都喜欢走高配路线，同样的车型在国内和在海外的版本配置差异极大。举个例子，现款飞度在日本国内配有混动发动机和四驱系统，这个在中国国内根本不敢想。

但高配置的后果就是高定价，日本消费者接受这种做法，而中国消费者的习惯还是以价格为首要考虑因素。所以三菱、日产这两款新车假如以9.3万元的售价进入国内后，竞争力也相对有限。

写在最后

目前来看，国内微型电动车的发展趋势也在变化，从打低价牌抢夺市场也开始逐渐转向高端差异化的车型。假如未来高定位的微型车市场能成熟的话，这些日系品牌或许才会把这些产品引入。