波音787多少钱一架（从世界工厂到制造强国）

长期以来，世界民用大飞机市场由欧洲空客和美国波音瓜分，靠着航空科技垄断，欧、美赚得盆满钵满，数钱数到手抽筋。曾几何时，我国不得不用几亿双鞋子换1架波音客机，眼睁睁的看着自己被美/欧薅羊毛却又无可奈何。这个数据，过去常被人用来形容中国产业链处

长期以来，世界民用大飞机市场由欧洲空客和美国波音瓜分，靠着航空科技垄断，欧、美赚得盆满钵满，数钱数到手抽筋。

曾几何时，我国不得不用几亿双鞋子换1架波音客机，眼睁睁的看着自己被美/欧薅羊毛却又无可奈何。这个数据，过去常被人用来形容中国产业链处于低端的痛楚。

“世界工厂”是低端制造的代名词

而最近一件大喜事从天而降，背后蕴含的意义更是非同小可——我国首架量产型C919大飞机亮相，单价公布！属于我国的大飞机时代开始来临，美、欧客机联霸世界市场的格局将被打破。大飞机三分天下，必有中国一席之地。

大客机之所以如此引人注目，就在于它能给出口国及其百姓带来高额的收益。以下是全球主要民用大飞机的市场报价。

美国波音公司报价：

波音787-10每架大约3.1亿美元，波音最贵的民用飞机747-8F要价接近4亿美元。

欧洲空客公司报价：

其中空客A380双层客机价格高达4.32亿美元一架，而A350-1000需要3.557亿美元。

中国C919客机报价

根据目前的消息，国产C919单价0.99亿美元。

该机型和波音737以及A320相当，属于“中型客机”。对比波音和空客这两种飞机，C919在价格上没太大优势。但是随着产量和销量的增加，它的单价肯定会继续下降，有助于在国际竞争中占据优势地位。

世界各支线喷气客机价格：

除了主流干线客机以外，世界上还有多款支线客机。巴西E2系列在4600～6000万美元左右；加拿大CRJ1000报价近5000万美元；中国ARJ21-700市场价在2900～3800万美元之间。

波音和空客确实是航空巨无霸，而且这些大型客机还能改装成军用加油机、预警机、电子侦察机、反潜巡逻机等平台，这些个利润加起来是非常巨大的。例如，2017年波音光民用客机全球营业收入为930多亿美元，约占当年美国GDP总量（19.39万亿美元）的0.5%。

更重要的是，由于民用飞机制造涉及的产业链广泛，其对经济的促进绝不止是肉眼可见的高利润那么简单。

2020年我国中石化的营收大概是4000多亿美元。虽然波音营收和中石化相比差距甚远，但人家赚的都是世界各国的钱，而中石化掏的可是自家人的口袋。

民用大飞机代表的是一国整体的航空工业和科技水平，更是实力的体现。国货C919的正式量产，说明中国已逐渐摘掉“世界工厂”的帽子，正稳步地跻身世界科技强国之列。

不过，C919属于单通道窄体民用客机，只能算“入门级”大飞机，而咱们正在研制的CR929将是对标波音787的真正大飞机。CR929将实现宽体双通道、远程洲际飞行等诸多跨越。

正如技术后来居上并成功创造逆袭奇迹的中国高铁一样，大家都很看好未来中国民用大飞机的美好前景。希望我国顺利完成产业转型升级，今后有更多的高技术产品占领国际市场，这样就能轻松的割别国的“韭菜”，而且不怕被国外在核心技术上“卡脖子”或漫天要价，还有更多的钱用来提高民生、保护环境。