东风天龙前大灯多少钱（东风天龙旗舰KX牵引车3个月折旧8万元）

从汽车的角度来看，国产车比合资车贬值率高，一直是市场的惯例，而在商用车市场中，重卡的贬值率甚至高得可怕，近些年来运输市场不景气，车多货少挣钱难，导致二手重卡的价格几乎跌到了冰点，四五十万买的新车几年后也就剩个废铁价。其次是受到排放政策的影响

从汽车的角度来看，国产车比合资车贬值率高，一直是市场的惯例，而在商用车市场中，重卡的贬值率甚至高得可怕，近些年来运输市场不景气，车多货少挣钱难，导致二手重卡的价格几乎跌到了冰点，四五十万买的新车几年后也就剩个废铁价。

其次是受到排放政策的影响，让这重卡的保值率更是雪上加霜，最近一位卡友在挑选二手车，正好有一台3个月的东风天龙KX，买回来才跑了万把公里就要出售，完全就是准新车的状态，也就是在这三个月的时间里，挣的钱还不够车价贬值多，原车主妥妥的哭晕在厕所。

行情低迷，谨慎买车

说到今年的运输行情，不少老一辈的卡车司机都是说从业几十年，今年的行情是最惨淡的，有时候卸完货想找一车货，价格低就算了，甚至还找不到货，只剩下一些歪瓜裂枣的亏本生意，没人拉的才摆在那里，今年想要挣钱完全是在赌运气。

很多年前买车的卡友准备过完年大干一场，结果碰到疫情来捣乱，别说挣钱了能把车贷还上就已经偷笑了，在这行情之下，还有很多还不上车贷的人被收回车子，随便买车跑都不会亏本的年代已经过去了，现在的新手要入行得十分谨慎，因为开了几十年车的老师傅都面临亏本的风险。

像这台东风天龙KX就是一个很好的例子，车主年前计划买回来拉配货的，结果过完年才发现许多工厂根本没开工，想靠着网上配货软件来找货，跑几趟根本挣不到钱，最后还得掏着家里的积蓄来还车贷，索性卖了车子继续帮人开车算了，省一份心。

没曾想牵引车的贬值率这么高，才开了三个月就没了八万，这个让原车主有些接受不了，毕竟车子的成色还那么新，连轮胎都是新的，没办法行情就摆在这里，今年这种情况下买新车的人也少，大家都想找便宜的二手车，最后车主只能吃了哑巴亏当作投资失败买个教训了。

车况完美，卖家忧、买家乐

从车辆买卖的角度上来看，买家是不会抱着怜悯之心，看到卖家亏这么多就给他多点钱，毕竟站在自己角度上来看，物美价廉的货就是要以低价买入优质产品，所以这台天龙KX的新车主就感觉自己赚到了，轮胎都是9成新的标准，买回来即可上路挣钱。

这在现在的二手车市场中也算很常见的事情，许多帮人开了很多年车的老司机，却没有固定货源与自己经营车的经验，趁着买车的门槛低就首付贷款买车，想着这么大个车每个月挣个万把块还贷款应该不是什么难题，结果就出在这上面，行情低迷的时候万把块都是个问题。

再者就是这位原车主在买车的时候过于“野心”，如果是新手入行的话，建议还是参照实际运营情况，挑选一台入门级的重卡，可想而知这台东风天龙旗舰KX，已经算是国产中的高端了，在售价方面必定比入门级重卡高不少，二手车的折旧率自然就高了。

动力配置强劲，适应多种路况

这台东风天龙旗舰KX，搭载的是东风康明斯ISZ560 51柴油发动机，最大560马力，输出功率412KW，扭矩为2500Nm，在1100-1300rpm即可爆发最大扭矩转速，匹配东沃14挡手动变速箱，后桥速比为3.64，轮胎规格为12R22.5 18PR。

根据卡车之家车速计算器专业版计算得出，在发动机保持1100转时，最高档经济车速约为75km/h，适合长途高速公路行驶。

同时作为一款国产的高端重卡必然要保证驾驶室的舒适性，采用了高顶的排半驾驶室，卧铺的宽度达到了850mm，同时还得确保整车的轻量化。

天龙旗舰KX整车采用了大量铝合金材质部件，油箱为650+250L的铝合金材质，面对高效的长途物流更能确保时效性，减少中途加油、寻找加油站的时间消耗。

整车采用少片簧的结构，弹簧片数为3/4，采用90#的牵引鞍座，前后轮均为鼓刹制动，整车自重约为8.8吨左右，处于国产重卡的主流水准。

想要一个舒适的驾驶室，那么驾驶室的重量必然会多一些，所谓鱼与熊掌不可兼得，在安全性方面原车主也是安排的十分到位，原装的360度影像，前后均加装了摄像头（行车记录仪），驾驶室改了5000瓦逆变器，在车上烧水煮饭也是日常。

前方向轮更换了米其林轮胎，主车带有液力缓速器，长期跑山路的话也无需畏惧，这一系列的高配置堪比私家小汽车了，怎能不让人心动呢。

外观年轻化，零部件完好

很多卡友在挑选二手车的时候都会先看车辆的外观是否完好，用眼力来判断这台车是否属于修复车辆，像这种三几个月的新车，在外观方面几乎也不用怎么认真去看，原车原版嘎嘎新，对于看车的卡友也是十分的养眼。

不愧是国产高端天龙旗舰，在外观设计上回头率十足，整车土豪金的漆面在阳光的照射下显得金光闪闪，前部的东风双飞燕标依然是那么熟悉，但是天龙旗舰已不是我们所熟悉的天龙，在外观上早已是翻天覆地的改变，称之为国产高端实不为过。

从驾驶室的正脸上看可以觉得很威猛，保险杠上的防滑脚蹬也是为了方便人员蹬车对驾驶室外观进行清洗维护，大灯配有透镜并且带有LED日间行车灯，保险杠的离地间隙适中，偶尔进出工地还是没有压力的，两侧的导流罩与驾驶室的流线条，在视觉感官上很大降低了风阻，个人认为在实际作用上感觉不是非常大，就是为了颜值而生。

同时驾驶室在配色上也十分新颖，采用了黑金搭配的风格，遮阳板、后视镜、扰流板还有前中网都是亮黑色的材质，大大提升了质感，这时候笔者才明白，为何原车主会花比入门级重卡贵10万+的价格来买旗舰KX，这个外观简直是大爱了。

车辆的外观整洁度十分高，基本上跟新车差不多，原车主在此之前对整车进行了清洗，连轮毂都是干干净净的，看起来十分的舒服，挂车采用的是中集东岳十三米的高低板，淋水、篷布随车齐全，看来原车主打算跑的路线偏向于山区，并且还是载重类型的，大马力才能随心所动。

挂车的栏板高600mm，高栏车的弊端就是拆侧栏太累了，每次装货、卸货的时候都要打开，装完之后还得盖篷布，对于驾驶员的考验也很大，但是可运输的货物种类就多了去了，这也是高栏车可以全国飞的一大优势，相比13米低栏平板车来说，它的灵活性毫不示弱。

新车主现状与未来计划

这时候有一个小插曲，原本卡友打算购买两年左右的二手车，价格自然没有这么高，但是这台天龙旗舰KX确实是算得上“笋”，所以咬咬牙也就贷款购入了，卡友也四十来岁了，打算把这台车开到报废，把小孩供着读完大学，等出来上班之后就差不多想休息一下，找一点其他轻松的活干。

毕竟开车这种行当吃的还是年轻饭，壮年的时候熬夜没什么感觉，现在步入了中老年就有些力不从心了，有时候熬夜会感觉很累，要睡很久才能起得来，年龄大了之后长期开车熬夜也会加快衰老的速度，等挣到了养老钱就没必要那么辛苦了。

关于货源方面新车主蛮有计划的，自己经营多年都是拉瓷砖、木板、塑胶管等材料，刚好这台13米高栏适合货源的装卸，本来计划用回自己的旧挂车，现在就打算把旧挂车废铁价卖掉了，新车头搭旧挂车也不好看，图个好彩头都用回新的。

总结

近些年来因为买新车而亏本的事情不在少数，不少“涉世未深”的新手并没有自己经营货车的经验，也没有固定货源，遵循着几年前的经营模式依靠网上找货软件，殊不知这种体系已经行不通了。

现在行情正在刷新从业群体的素质，没有固定货源的注定要被淘汰，买了新车也没货拉，只能放着晒太阳，随便买车跑运输就能挣钱的年代已经过去了，开车已经变成一个高投入、高风险、低回报的行业，未来的局势能否得到扭转，有部分因素还是掌握在三千万卡车司机自己的手里。（文/卡家号：Truck）