奥迪q3电瓶多少钱（自动启停）

发动机自动启停功能早在20世纪70年代就已经诞生，然而，这项功能却是在近些年车厂为了满足日益严苛的排放法规才真正普及开来。发动机自动启停简单来说就是车辆在等红灯或是拥堵路段走走停停等短暂停车工况时能自动熄火，而在车辆需要启动前自动点火的一项

发动机自动启停功能早在20世纪70年代就已经诞生，然而，这项功能却是在近些年车厂为了满足日益严苛的排放法规才真正普及开来。

发动机自动启停简单来说就是车辆在等红灯或是拥堵路段走走停停等短暂停车工况时能自动熄火，而在车辆需要启动前自动点火的一项技术。通过这项技术能大大减少怠速停车的工况，从而达到节省燃油的目的。据权威部门统计，这项技术能在城区路况减少10%~15%的燃油消耗。

苏州建设交通高等职业技术学校 王英杰

然而这项看似环保又“逼格满满”的技术却并没有得到绝大多数车主的支持，据国内某知名汽车网站的投票结果显示，一上车就选择手动关闭自动启停系统的车主竟然高达六成以上！除去抱有无所谓心态的，愿意使用该项功能的还不到三成。那么为什么这么多车主对于这项省油的功能这么不待见呢？下面我们来根据技术线路和各自存在的问题详细说道说道。

1.分离式起动机/发电机启停系统

采用分离式起动机和发电机的 启停系统很常见。这种系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。博世是这种启停系统的主流供应商。这套系统包括高增强型起动机、增强型电池、可控发电机、集成起动/停止协调程序的发动机ECU、传感器等。博世的这套系统广泛地搭载于奔驰、宝马、奥迪、大众、通用等国外品牌以及上汽、长安、长城、一汽等国内品牌的车辆。这套通常被称之为Start＆Stop的系统可以说是目前最主流也是应用最广的系统，也是被吐槽最多的系统。

奥迪可以说是在新技术应用方面比较激进的车企，自动启停功能可以说覆盖了奥迪的全部车型，然而无论是入门的A1车型还是高端的A7、A8等车型，这套系统的匹配以及完善程度都做得不是很好。用户主要反映的问题在舒适性和控制逻辑方面。尤其是小排量发动机，由于缸数少，启动时的噪音以及震动都不小。特别是在拥堵路况时，走走停停,不断的启动，非常恼人，更令人不愉快的是由于每次启动都需要等上那么一秒半秒的，在国内这样的路况条件下太容易被加塞了。

这也是车主选择手动关闭自动启停功能的最重要的原因之一。控制逻辑方面主要在于车辆在不该熄火时熄火的尴尬经历，例如进出地库停车取卡时，路边接人上车时，车辆在掉头或者停车时需要挡位来回切换等等情况时，莫名其妙的熄火反而增添了许多不便。另有不少奥迪A4、A6车型车主反映在急刹车时竟然会熄火，这就是很严重的安全问题了，要知道像这类启停功能的车型熄火时方向是锁死的，虽然用力转动方向可以再启动，但很多时候事故就是这么一两秒之间发生的。还有个需要单独说一说的就是奥迪Q3的蓄电池问题，按理说AGM型蓄电池寿命是高于普通蓄电池的，但有一个致命缺点就是不耐高温，所以奥迪几乎全系都是把蓄电池设计在后备厢的，只有Q3竟然放在了发动机舱，导致带自动启停功能的Q3寿命基本不会超过两年，而AGM型蓄电池的售价往往是普通蓄电池的2~3倍，4S的价格还会更高，这无疑给用户增加了不少使用成本，启停功能节省的燃油完全不足以抵消蓄电池的额外成本，更别说更换为了实现启停功能而提高技术要求的起动机、发电机等设备的额外成本了。

2.集成起动机/发电机启停系统

集成起动机/发电机是一个通过永磁体内转子和单齿定子来激励的同步电机，能将驱动单元集成到混合动力传动系统中。

这类系统的主要供应商为法雷奥，他们将之称为i-Start系统（i-Stop-Start System）。它首先应用于PSA（标致-雪铁龙集团）的e-HDi车型上。i-Start系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂挡或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。法雷奥作为法国的供应商主要还是服务于PSA集团的车型，当然，也有部分其他品牌的车型，比如奔驰的smart车型。

这类系统与分离式起动机/发电机系统实际操作区别不大，主要问题也是震动与响应速度，据smart车主反映普遍在启动后还需要一秒以上动力才能跟上，在如此小排量车型上动力的衔接问题就会非常明显。

3.马自达i-stop

这套搭载于马自达创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）车型上的系统与其他两种启动方式有很大不同，它会在停车时就考虑到活塞停止位置，并选择其中两个合适位置的活塞进行喷油以及点火，靠气体的膨胀力来带动，启动时起动机只起到辅助作用，无论是耗电还是震动都很小，这项技术对于起动机和电池寿命的提高有着不小的帮助。相较于传统的分离式起动机方案，马自达的i-stop技术无论是舒适性还是响应速度都有着很大的提高。据马自达官方透露，这套系统最快只需要0.35秒便能启动车辆，并且由于起动机只是辅助启动，震动也会很小。另外日系车的自动启停几乎全部采用EBF电池的方案，适应性会比AGM电池好许多。

这个方案可以说是目前匹配度和舒适性最高的方案，然而也仅仅用于马自达这个单一品牌新推出的几款车型上，市场占比非常小，另外也存在与上述两种方案相同的控制逻辑问题。听过一个有趣的案例，某小伙开着新买的CX-5在停车场好不容易找到个车位，反复倒几把却是把把熄火，看门老大爷看不下去了敲敲窗说小伙子，车技不行啊！小伙子无奈摇摇头，大爷，我这自动挡⋯⋯

综合来说，发动机自动启停技术对于环境保护和节省燃油是有着积极意义的，然而就目前来讲，它还存在着这样那样的一些问题，导致用户体验并不是很好，相信不久的将来，这项功能也一定会越来越完善，兼顾用户与环境。

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