试驾车和新车差多少钱（为什么汽贸店比4S店便宜）

认识很多汽贸店的老板，他们在我眼中就是“万金油”，事故车、库存车、运损车、试驾车都不是事，保证都能够轻松卖出去。他们人脉资源丰富，可以做到全国各地提车，轻松拿到4S店永远给不到的底价，买过的人说真香，没买过的人说有猫腻。在任何我们不熟悉的领

认识很多汽贸店的老板，他们在我眼中就是“万金油”，事故车、库存车、运损车、试驾车都不是事，保证都能够轻松卖出去。

他们人脉资源丰富，可以做到全国各地提车，轻松拿到4S店永远给不到的底价，买过的人说真香，没买过的人说有猫腻。

在任何我们不熟悉的领域都是这样，外行看热闹，内行看门道，只要搞清楚了其中的来龙去脉，即使有再多的套路，也不用害怕被坑了。

汽贸又被称作二网、综合店，通常会找几个4S店合作，缴纳保证金，然后由4S店铺货，汽贸店只负责销售。

不过，汽贸店的野心可不止于此，他们要做的是全盘通吃，只要是你说出车型和配置，几通电话就能够在天南海北找到对应的车源，并且给到你一个无法拒绝的价格。

很多人担心汽贸店里的车来源不正，我见过假包、假表、假名牌，至今还没有见过“假车”，目前任何东西都可以山寨、仿制，但是汽车想要制假太难了。

先不说制造工艺难度大，光成本就难以控制了，最终结果可能是汽车指导价10万元，最后生产成本15万元。

供应链成本控制和资源整合能力是每一家车企重中之重，仿制一辆车不难，难的是如何控制成本。

可以明确地说，汽贸店里和4S店里的车是一模一样的，都是从主机厂出来的，他们都不生产车，只是主机厂的搬运工。

虽然都是搬运工，但两者的销售模式区别挺大的，4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。

受主机厂的领导和约束，主要卖的就是服务，一言一行代表着车企的形象，一些脏活、累活、苦活就得由汽贸店来做。

是不是有点颠覆认知，汽贸和4S店之间并不是竞争关系，而是合作关系，可以说是亲密的战友，没有汽贸店，甚至有些4S店都难以存活下去。

4S店卖服务，汽贸店就是在卖价格差，价格是汽贸店的致胜法宝

很多人知道4S店的服务和售后要更有保障一些，可是偏偏跑到了汽贸店买车，价格是其中最重要的因素。

举个例子，小王和4S店销售已经磨了半个月了，销售一口咬死不能再优惠了，即使小王使出再多手段，最终还是没有给到理想价格。

小王一脸失落的路过汽贸店，老板说：“小伙子来看车啊，我们这里的车全网最低价。”

小王随口问一句：“xxx最低多少钱能拿到？”

老板说：“15万包落地。”

在4S店苦苦磨了半个月都不行，在汽贸店一句话就解决了。如果你是小王，最终会如何选择呢？

汽贸店能够轻松给到一款车的底价，主要原因有2点。

一是汽贸店运营成本低

在北京五环外投资运营一家年销量1000到2000台的4S店，大概是3000万到6000万；投资运营一家二级网点，成本可能100万都不到。

由于汽贸店运营成本极低，同一款车，汽贸店留1000元的利润可能要挣800元，而4S店留1000元利润可能要赔800元。

因此，汽贸店卖车比较简单粗暴，只要客户敢比价，汽贸店可以永远比4S店便宜几千块钱。

二是汽贸店帮助4S店走量

互联网时代，汽车的价格非常透明了，4S店卖车基本上是不挣钱的，主要靠售后保养和品牌给的返点。

可是现在的客户一个个都太精明了，出了首保以后就不愿意去4S店维修保养了，主要盈利方式不可控，那就只能依靠完成销售任务，拿到品牌给的返点了。

品牌返点就是一种主机厂的激励方式，可以理解成4S店拿到的销售提成，比如一个季度卖出1000辆，厂家返点100万，要是卖出12000辆，厂家返点150万。

如果你是4S店的负责人，发现季度末尾差50辆车就能拿到150万的返点，纯利润直接多出了50万，这时该怎么呢？

让销售出去发传单，还是让员工都提一台车，这些显然都是走不通的，唯有把重任交给各大汽贸店。

只要价格给得低，汽贸店就能走量，大家都能赚到钱，合作关系就是这么简单。

关键是4S店低价卖给汽贸店不一定就会赔钱，销售卖出去一辆车可以拿到提成，而卖给汽贸店少了销售提成，4S店负责人乐意看见这样的局面。

既然4S店薄利多销能够挣钱，为什么还要给汽贸店来卖？

原因很简单，4S店可以在终端售价上给到优惠，但必须在合理范围内，不能随意搞大降价促销，不然既伤了品牌力，又伤了老车主的心。

对于一些观望的消费者来说，既然可以大幅降价，就会想现在是不是最低价，还会不会继续降价，现在买车会不会被割韭菜，于是就多了很多“等等党”。

或许4S店完成了一时的任务，下个季度可能就难以完成销售目标了，等于给自己挖了一个坑。

要是把多余的车交给合作的汽贸店来处理，整个过程就和4S店无关了，主机厂、老车主都不知道，神不知鬼不觉地完成了任务，汽贸店挣到了差价，消费者便宜买了车，这就构成了三赢的局面，何乐而不为。

并且只要手续齐全，质保和维修依然由4S店负责，客户不用为车子售后服务而担心，唯一要担心的是车子本身的问题。

汽贸店有物美价廉的新车，也有库存车、运损车、试驾车

少了主机厂的束缚，汽贸店就有点艺高人胆大了，什么话都敢承诺，什么事都敢做，什么车都敢卖。

事先说明一下，这个不是绝对的，有些老板做生意讲究诚信，而有的老板卖车都是一锤子买卖。

库存车没有一个明确法律定义的，有人说出厂超过3个月就算库存车，还有说超过6个月就是库存车的。

既然库存车没有明确的定义，我们就来聊一聊成为库存车的原因，是定价太高，还是存在缺陷？

无论是哪种原因造成的，建议大家库存车不要买，好的车不愁卖，差的车变着法子降价出售。

即使汽贸店给到了很低的价格，购买之前还是要三思而后行，虽然库存车本质上是新车，但新车本质上可能也是问题车。跟随大多数人买车不一定是性价比最高的，但出现问题的概率一定是最低的。

运损车是难以避免的，小的剐蹭、大的碰撞都属于运损车，轻微受损简单修复一下就可以继续销售，但是4S店是不能直接出手，除非提前告知车主是运损车，不然查出来就是假一赔三。

一般情况下，客户虽然想要新车便宜一点，但重点是“新车”，维修过的车就不算是新车了，很多人心里膈应是不愿意购买的。

通常情况下，运损车都会交给汽贸店或二手车店销售，讲究一点的老板会提前告诉消费者，只要客户同意了，那就是周瑜打黄盖——一个愿打，一个愿挨

诚信差一点的老板可能会弱化问题，譬如把大碰撞说成小碰撞，小碰撞说成小刮伤，以此来掩盖问题的严重性，从而卖出高价。

每一辆运损车的车况都是不同的，有的补漆，有的换玻璃，有的换轮胎，甚至有的换发动机，不同的车损价格相差甚大。

如果汽贸店用轻微受损的价格卖给客户严重受损的汽车，对于客户来说就是被欺骗了，后期出现问题的概率会增大。

毫无底线的老板会直接掩盖问题，同样是欺骗，不仅是没有拿到较大的优惠，还把运损车误以为是新车，对消费者的伤害是最大的，可能等到卖二手车的时候才能发现。

那个时候谁还会承认呢？或许会一口咬断是客户自己的问题，最终可能就是打碎牙齿往肚子里咽——有苦说不出了

试驾车一般都没有大问题，可能会有一点点轻微的受损，同样的情况，可能会遇到不同的老板，客户如何避免买到，那就要看自己的能力和运气了。

汽贸店的猫腻，你一定要知道

1、汽贸店最喜欢客户贷款买车了，只要是涉及到分期，那就太好了，可以操作的空间就太大了，一是可以拿到金融公司的返点，二是可以收手续费。

同样是贷款买车，汽贸店的利息要高于4S店，毕竟4S店属于大客户，汽贸店属于散客，两种的待遇差很多。

如果选择贷款买车，最好要计算一下本金与利息一共花了多少钱，别看着终端优惠大，最后可能会多花冤枉钱。

2、在汽贸店买车，可能会面临异地提车，如何把车开回来成为了棘手的问题，用板车运输成本太高，让客户自己开回家不现实，那只能是汽贸店里的员工开回来了。

有些人开别人的新车，那可真是一个不珍惜啊，新车就开始疯狂地板油，各种急刹，暴力开车对新车影响较大。

3、汽贸店优惠多，但是送的服务会很少，有些车型4S店会送车膜、保养、行车记录仪、加油劵、脚垫等等。

可能终端优惠幅度没有汽贸店大，但是送的东西折合成现金也是一笔不小的成本，如何选择最有利于自己的购车方式，就要看大家有没有耐心两边对比了。

写在最后

汽贸店存在即合理，便宜就是他的生存之道，有买就有卖，是多花钱买服务和心安，还是少花钱但多了一份风险，至于怎么选择，那就看大家的取舍了。

当然了，汽贸店本质上没有错，错的是人。