云图jeep价格（卖到30万元以上）

当下，新能源汽车时代已经成为市场上主流的车型，可以说，在这个时期，哪家企业能够快速布局新能源市场，并且能够推出更多的新能源车型，谁就可以在接下来的市场上抢得先机，可以看到，在传统汽车企业中，PHEV插电式混合动力车型作为过渡车型，很好的将传

当下，新能源汽车时代已经成为市场上主流的车型，可以说，在这个时期，哪家企业能够快速布局新能源市场，并且能够推出更多的新能源车型，谁就可以在接下来的市场上抢得先机，可以看到，在传统汽车企业中，PHEV插电式混合动力车型作为过渡车型，很好的将传统燃油车型和纯电车型的优势汇集一身，为消费者提供更多元化的选择。

而说到Jeep指挥官PHEV其实大家并不陌生，早在今年的港澳车展上，Jeep指挥官PHEV车型就已经亮相，并且宣布将于今年7月正式公布售价。但不知道什么原因，直到今年的上海车展结束在到7月份再到眼前，这款车才刚刚有了消息。

指导价30.98-32.28万元，纯电续航70公里。

与燃油版风格一致

Jeep指挥官PHEV在外观上延续了汽油版的风格，可以看到，整体设计源自Jeep云图概念车，并采用了Jeep标志性的7孔式进气格栅，并采用双色处理，同时前大灯组与格栅相连，而下部的镀铬装饰呈包围趋势，突出整车的时尚感和精致感。

侧面风格比较硬派，指挥官PHEV延续了汽油版的整体设计，在细节方面新车更换了全新的花瓣形轮圈，同时在车门上增加了PHEV标识，从而突出它的插电式混动身份。此外，新车在左后翼子板上增加了充电接口。

尾部设计依旧是平直的设计思路，具有较强的层次感，尾灯组采用"U"型LED光源，点亮后拥有不错的效果。

内饰方面，整体风格与汽油版相似，细节处，新车采用两侧小型机械指针+中央大尺寸液晶屏的设计风格，而取消了Jeep经典的炮筒式仪表盘，同时，作为PHEV版本车型，仪表盘可以显示电机信息、发动机信息等多种信息，相比较燃油版车型，显示信息更为丰富。

动力系统部分，搭载一套插电式混合动力系统。系统中，发动机部分搭载与纯燃油版车型相同的GME-T4 2.0T直列四缸发动机，经过重新调校后，最大功率为230马力，峰值扭矩311牛·米；系统中两个电机的最大功率为89千瓦和66千瓦，峰值扭矩为315牛·米和117牛·米；传动系统采用的是名为SI-EVT的混动系统专用电控无级变速箱。指挥官PHEV拥有智能混动模式、纯电动模式、电量保持模式及运动模式共4种驾驶模式，纯电动模式下的NEDC续航里程为70km。

初期不会有销量 因为市场太小

我们都知道，去年在指挥官上市后，它的市场表现并不是特别理想，虽然在参数上Jeep指挥官比丰田汉兰达的数据要高出很多，但它并没有达到汉兰达的市场占有率，同时，就定价来看，新指挥官不仅仅只针对汉兰达所垄断的7座中型SUV市场，同时还对标2.0T的大众途昂，从中型SUV跨步到中大型SUV。这样模糊的定位，不符合汉兰达的受众需求，也不符合途昂受众的需求，对于燃油版的指挥官来说，它的定价已经是短板。

而此次，Jeep推出了指挥官PHEV车型，为了更好的丰富其产品的多样性，混动版的车型也具备纯电续航将近70公里，并且将最低油耗降低至1.7L/100公里，可以说这样的产品在SUV中的确有着不错的竞争力，但，对于这款车来说，它是否能够助推JEEP品牌快速占据新能源市场的份额仍是未知数。

28-35万元之间的插电式混动SUV市场里，目前只有比亚迪唐DM的顶配版本-32.99万元，途观L新能源-补贴后28.28-29.28万元，这2个对手。从配置丰富程度上，比亚迪唐DM绝对占优，而途观L新能源，更多的是针对上海市场的限牌限购而诞生。

整体来看，Jeep指挥官PHEV确实是在这个细分市场里跑的比较早，但是这个市场很小很模糊，这也注定Jeep指挥官PHEV不会有太高的销量表现。

写在文末

可以说，Jeep指挥官PHEV一再的推迟上市，可能与之前燃油版车型的定价有关。超过30万元的价格，对新能源汽车这个让大多数消费者感到不确定的市场来说，有些偏高。另外，它还需要面对另一个层面的问题，一直以来Jeep车型在电子电器故障频出的表现，在电动化程度更高的Jeep指挥官PHEV身上，能做成什么样，也无疑让人忧虑。