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当下,新能源汽车时代已经成为市场上主流的车型,可以说,在这个时期,哪家企业能够快速布局新能源市场,并且能够推出更多的新能源车型,谁就可以在接下来的市场上抢得先机,可以看到,在传统汽车企业中,PHEV插电式混合动力车型作为过渡车型,很好的将传
当下,新能源汽车时代已经成为市场上主流的车型,可以说,在这个时期,哪家企业能够快速布局新能源市场,并且能够推出更多的新能源车型,谁就可以在接下来的市场上抢得先机,可以看到,在传统汽车企业中,PHEV插电式混合动力车型作为过渡车型,很好的将传统燃油车型和纯电车型的优势汇集一身,为消费者提供更多元化的选择。
而说到Jeep指挥官PHEV其实大家并不陌生,早在今年的港澳车展上,Jeep指挥官PHEV车型就已经亮相,并且宣布将于今年7月正式公布售价。但不知道什么原因,直到今年的上海车展结束在到7月份再到眼前,这款车才刚刚有了消息。
指导价30.98-32.28万元,纯电续航70公里。
与燃油版风格一致
Jeep指挥官PHEV在外观上延续了汽油版的风格,可以看到,整体设计源自Jeep云图概念车,并采用了Jeep标志性的7孔式进气格栅,并采用双色处理,同时前大灯组与格栅相连,而下部的镀铬装饰呈包围趋势,突出整车的时尚感和精致感。
侧面风格比较硬派,指挥官PHEV延续了汽油版的整体设计,在细节方面新车更换了全新的花瓣形轮圈,同时在车门上增加了PHEV标识,从而突出它的插电式混动身份。此外,新车在左后翼子板上增加了充电接口。
尾部设计依旧是平直的设计思路,具有较强的层次感,尾灯组采用"U"型LED光源,点亮后拥有不错的效果。
内饰方面,整体风格与汽油版相似,细节处,新车采用两侧小型机械指针+中央大尺寸液晶屏的设计风格,而取消了Jeep经典的炮筒式仪表盘,同时,作为PHEV版本车型,仪表盘可以显示电机信息、发动机信息等多种信息,相比较燃油版车型,显示信息更为丰富。
动力系统部分,搭载一套插电式混合动力系统。系统中,发动机部分搭载与纯燃油版车型相同的GME-T4 2.0T直列四缸发动机,经过重新调校后,最大功率为230马力,峰值扭矩311牛·米;系统中两个电机的最大功率为89千瓦和66千瓦,峰值扭矩为315牛·米和117牛·米;传动系统采用的是名为SI-EVT的混动系统专用电控无级变速箱。指挥官PHEV拥有智能混动模式、纯电动模式、电量保持模式及运动模式共4种驾驶模式,纯电动模式下的NEDC续航里程为70km。
初期不会有销量 因为市场太小
我们都知道,去年在指挥官上市后,它的市场表现并不是特别理想,虽然在参数上Jeep指挥官比丰田汉兰达的数据要高出很多,但它并没有达到汉兰达的市场占有率,同时,就定价来看,新指挥官不仅仅只针对汉兰达所垄断的7座中型SUV市场,同时还对标2.0T的大众途昂,从中型SUV跨步到中大型SUV。这样模糊的定位,不符合汉兰达的受众需求,也不符合途昂受众的需求,对于燃油版的指挥官来说,它的定价已经是短板。
而此次,Jeep推出了指挥官PHEV车型,为了更好的丰富其产品的多样性,混动版的车型也具备纯电续航将近70公里,并且将最低油耗降低至1.7L/100公里,可以说这样的产品在SUV中的确有着不错的竞争力,但,对于这款车来说,它是否能够助推JEEP品牌快速占据新能源市场的份额仍是未知数。
28-35万元之间的插电式混动SUV市场里,目前只有比亚迪唐DM的顶配版本-32.99万元,途观L新能源-补贴后28.28-29.28万元,这2个对手。从配置丰富程度上,比亚迪唐DM绝对占优,而途观L新能源,更多的是针对上海市场的限牌限购而诞生。
整体来看,Jeep指挥官PHEV确实是在这个细分市场里跑的比较早,但是这个市场很小很模糊,这也注定Jeep指挥官PHEV不会有太高的销量表现。
写在文末
可以说,Jeep指挥官PHEV一再的推迟上市,可能与之前燃油版车型的定价有关。超过30万元的价格,对新能源汽车这个让大多数消费者感到不确定的市场来说,有些偏高。另外,它还需要面对另一个层面的问题,一直以来Jeep车型在电子电器故障频出的表现,在电动化程度更高的Jeep指挥官PHEV身上,能做成什么样,也无疑让人忧虑。
刘楠
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