科技改变生活 · 科技引领未来
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CRV混动配以2.0L自吸阿特金斯循环发动机，最大功率107KW，电动机最大功率135千瓦，二者综合功率158KW。长城WEYP8发动机2.0L涡轮增压发动机，最大功率172KW，电动机85KW，二者综合功率250KW。从动力上来说P8是完
CRV混动配以2.0L自吸阿特金斯循环发动机，最大功率107KW，电动机最大功率135千瓦，二者综合功率158KW。
长城WEY P8发动机2.0L涡轮增压发动机，最大功率172KW，电动机85KW，二者综合功率250KW。
从动力上来说P8是完胜CRV的
P8的零百加速号称6.5秒，而CRV要9秒左右。
但由于P8属于插电式混动，在电池耗尽后的动力表现尚不得知，想到P8的整备质量达到了2281KG，而CRV只有1651KG，亏电状态下的P8的动力表现应该是跟CRV几乎相当。
从油耗来说二者可谓各具千秋
插电式与不插电的使用方式不尽相同，因此油耗并没有可比性。
插电式混动如果每次出行距离都比较短，是能够做到非常低油耗的，而一旦超过了电池储备能力，油耗又会大幅上升。
而购买这个价位的车主们也通常对于油耗不那么敏感，因此油耗比较没有太大的实际意义。
从车身静态表现来看，P8稍胜一筹
首先就是P8的车身尺寸更大，装载能力更强，另外得益于长城WEY品牌的设计理念，在用料方面舍得投入，因此豪华感更强一些。
而本田的空间优化能力非常强，这就使得CRV的实用性也不差，另外较有特色的是混动版CRV采用了按键式换挡台，看起来更加简洁高档。
因此只能说，二者各具千秋。
要是说到动态表现，长城还是稍显稚嫩
毕竟本田从1946年创立以来，在业内一直都是一家颇具传奇色彩的汽车企业（详见本人之前一篇介绍本田的文章Honda会因"某油门"一蹶不振吗?这么想就天真了!告诉你Honda有多牛）。
而长城则是中国本土成长起来的，也是一家比较具有”传奇“特点的车企，但毕竟受到发展历史的局限，其技术积累与国际大型车企还是有较大差距的。
但是这个”动态表现“属于一种较为主观的感受，一般人无外乎感受一下静音、减震的舒适度，而恰恰在静音方面本田并不擅长。
对于一般人来说，他并不能够体会出一辆车具体的机械素质方面的差异，因此在这种“稍宽泛”的包容之下，长城的汽车与本田相比也可能没有差别太大！
品牌价值方面，本田完胜
品牌价值一方面会获得人们的信任与预期，一方面也影响了汽车的二手保值率。
长城汽车在国产自主品牌里，在质量、可靠性、二手保值率方面都属于优秀级别的，而本田则属于世界范围内的优秀级别，因此二者的差距不可谓不大。
这种差距就体现在了，同样是26万块钱，购买P8是需要一定勇气的，而购买混动版CRV则只需要考虑自己的需求就是了。
关于用户群方面
在目前的国内用车环境之下，插电式混动与不插电混动在用户群方面其实还是“泾渭分明”的！
二者并不具有可比性。
插电混动最大的用户群主要集中在某些对于牌照政策有特殊照顾的一线城市，这种车型虽然贵一些，但好在不用再犯“续航里程焦虑症”了，比纯电动汽车真是好到天上去了！
而以长城的实力，满足这部分用户的需求自是“手到擒来”，因此26万的价格，对于兜里有钱但苦于没有牌照的人来说是完全可以接受的！
对于混动CRV而言，那就相当简单了，目前汽油版CRV停售，但混动版是值得考虑的，贵出去的2万元在未来几年内是可以节省回来的，喜欢CRV的人自然就会考虑一下混动版的CRV了。
关于插电混动与不插电混动的未来出路
如果市场足够大，我想国内自主品牌的插电式混动会如雨后春笋一般到处冒芽的，但就目前的形势来看这种情况并不乐观，首先北京就没有插电混动的容身之地，而未来短期内，国家对于能源政策的收缩再加上对于外资企业的开放，留给插电混动的时间与空间已经不多了。
未来插电混动要想谋得出路，必须要与汽油车有一定的可比性，比如长城的WEY P8就要比其同源的汽油车VV7贵出去10万元之多，没有牌照政策的话相信很少有人会放弃VV7而选择P8，但随着将来制造成本的降低，一旦与汽油版的价格差距不再巨大，相信插电混动汽车还是会有很大发展前景的。
至于不插电的CRV混动，从它上市之日起，它的竞品对象就是自己本身的汽油版本，同样还是价格问题和观念问题，相信在未来，这种已经抛弃了传统变速箱的混动汽车会在一定程度之上取代汽油车的。
26万你会选择什么车？ 单选 0人 0% 长城WEY P8 0人 0% 本田CR-V混动 0人 0% 坐等比亚迪唐二 0人 0% 大众途观L 0人 0% 其他汽油车
李阳