温州一成都机票价格（1999年中国客机坠毁在温州）

温州特大空难一架中国客机，高空失控后，坠毁在浙江温州的农田之中，飞机粉碎性解体，机上61人全部遇难。在调查后，人们惊讶地发现，原来这架飞机已经察觉到故障，并有效地从7000多米的高空降落下来，却在距离地面只有700米的时候彻底失控坠毁。那么

温州特大空难

一架中国客机，高空失控后，坠毁在浙江温州的农田之中，飞机粉碎性解体，机上61人全部遇难。

在调查后，人们惊讶地发现，原来这架飞机已经察觉到故障，并有效地从7000多米的高空降落下来，却在距离地面只有700米的时候彻底失控坠毁。

那么，这架飞机在行驶中究竟都遭遇了什么？

导致它坠毁的真正原因是意外，还是人为呢？

从天而降的飞机

这架中国客机出事的时间是1999年的2月24日。

此时距离这一年的春节刚刚过去9天，虽然全国各地的人们都开始准备复工了，但是过年的气息依然十分浓郁。

生活在浙江温州瑞安市阁巷镇柏树村的居民，有不少人在2月24日这天下午4点左右出门散步，感受黄昏时分难得的宁静。

突然，所有人都听到空中传来了奇怪的震耳欲聋的声响，当所有人都抬头寻找时，正好目睹了一架飞机以极快的速度飞过一排楼房，最终坠落到村外农田之中。

一声巨响之后，坠毁的飞机上冒出又浓又高的巨大黑烟，数不清的飞机碎片被溅飞上天后还在不断下落。黑烟中火光闪烁后，飞机残骸顿时熊熊燃起，而且愈演愈烈。

村民们全都被这一幕惊呆了，好一会儿才回过神来，喊了一群人跑去飞机坠毁现场。

飞机坠毁的地方距离柏树村东北部只有500米左右，正好位于一大片农田之中。村民们赶到时，就看到飞机已经摔得粉碎，在地上砸出一个巨大的深坑。

根据后来调查人员的测量，那个深坑的直径达到了15米，深度足有3米。

原本田地里的泥土和庄稼被砸得一塌糊涂，很快也被火势引燃，堆在坑外燃烧起来。光是被砸起后溅落的泥土，就堆出了2米高。当时有两村民正在田地间劳作，都被烧伤了。

村民们望着这熊熊大火也不知道该怎么救人，只能赶紧去找村委会的干部，让他们想办法。

下午4点31分，瑞安市报警台接到了村干部的第一个报警电话，消防大队火速派出了消防队员。消防车仅用了8分钟就赶到了事故现场，但是因为该村路况太差，坠落的地点就在一片松软的菜地之中，消防车根本开不过去，只能站在500米远的田埂处。

消防队员们立刻将水枪和泡沫喷管对准了飞机残骸，勇敢地迎了上去，其他的消防队员则提着水桶和泡沫桶紧随其后。

但是火势实在太猛了，大量的航空燃油喷涌而出，现场温度极高，不少消防队员裸露在外的头发和眉毛都被烫焦了。

但消防队员哪里顾得上这些，一边迎险而上，一边疯狂地呼喊着，希望能够找到任何一个幸存者。但是直到猛烈的火势被遏制住，也没有幸存者回应他们。

茫茫夜色中 成功扑灭了大火的消防队员们没有任何喜悦，只有悲伤的情绪蔓延开来。

高空中的抢救

当消防队员们在柏树村田地上展开救援的同时，空管部门也在拼命地寻找失事飞机。

这架失事飞机是一架从俄罗斯引进的图-154客机，也是俄罗斯第一种按照西方标准设计的客机，属于中国西南航空公司。

这架飞机当时正在执行从成都到温州的航班，飞机上全都是经验丰富机组人员，不管是机长还是副机长，都有远超4000小时的飞行经验。

飞机上执行任务的高级工程师，总飞行时间更是达到了惊人的1万6千小时，领航员也是有着1万2千小时飞行经验的老资历。

按理说，这样的航班配置会发生意外的几率很小。这些机组人员也完全没有因为经验丰富，就对这一次寻常的飞行任务掉以轻心。

因为新年假期刚刚结束，无论是机组人员还是乘客，心情都很不错，整个飞机内的气氛十分融洽。

这一切看起来都很正常，但谁也没想到，突如其来的意外正隐藏在这片和谐之下。

飞机顺利地起飞了，并且按照计划缓缓升高、前行，如约来到了江西上饶市的高空中。客舱内的乘客们有说有笑，各自分享着过年期间发生的趣事。

与之形成对比的是，驾驶舱内气氛渐渐凝重起来。根据后来的调查可知，此时驾驶舱内的机组人员已经紧张起来了，因为他们在起飞后不久便发现，控制飞机方向的摇杆位置过于靠前。

受其影响，飞机的机头与机身总是无法保持水平状态，机头一直处在向上抬起的状态中。

不过总体飞行状况平稳，还没有出现大的问题，但是机组人员从不敢在这种事情上马虎，他们决定采取安全稳妥的方式，慢慢降低飞机的飞行高度，同时对摇杆进行检修，并向地面塔台通报情况。

但是，直到飞到上饶市上空，机组人员也没能矫正好摇杆、缓解机头前倾的状况。就连客舱内的乘客都察觉到不对劲，站起来朝着机头方向移动，希望能够通过改变载重结构，来将翘起的机头压下来。

可惜这样的方法也失败了。机组人员依然没有放弃，一边保持与地面塔台的联系，一边继续想办法解决问题。

他们发现驾驶舱操作杆一直处在又“轻”又“松”的状态中，显得很不对劲，好像是没有接好，就出现了脱离的状况。

机长决定按照地面塔台控制中心的要求，缓慢将飞机降下来，同时进行紧急迫降。在机长和其他机组人员的操作下，飞机顺利地下降到了1200米的高度，接下来只要继续严格按照要求步骤操作，飞机就能安全落地了。

在飞机继续下降到700米的高度时，帮助飞机降落的襟翼和起落架也顺利放出，但是意外就在此刻到来了——飞机突然失去了控制，伴随着仪表盘疯狂的警告声，飞机朝着地面俯冲而下，出现在柏树村散步的居民视野中。

最后伴随着一声巨响，飞机还是坠毁了。

罪魁祸首是一颗螺母？

收到柏树村干部的通知后，空管部门终于确定了失事飞机的位置。

当他们赶到现场后，顿时就被眼前的一幕惊呆了。

田地间砸出的深坑已经被大火烧得焦黑，机身摔得堪称粉碎，方圆500米内随处可见残骸碎片。机上一共61人无一幸免，救援人员甚至找不到一具完整的遗骸。

得知消息后赶到现场的遇难者家属哭得撕心裂肺，跪在地上站不起来。为了给这些家属一个答复，中国民航局成立了调查组，对这次事故展开了调查。

调查组依次排除了天气、恐袭等因素，很快也找到了已经严重受损的“黑匣子”。

其中，驾驶舱语音记录仪记下了机组人员的对话，包括机长发现驾驶摇杆位置太过靠前，机头不断向上抬起，以及机长要求旅客和乘务员都挪到前排，调整载重结构等话语。

机长有一句话引起了调查人员的高度注意。机长说：“一加油门，机头就翘起来。摇杆位置和舵面不一致。”

难道说，造成飞机失事的原因，就存在于摇杆上吗？

调查员继续根据“黑匣子”记录下的数据展开调查。而在对事故现场进行清理后，他们还找回了飞机升降舵操纵系统舵机等部件，发现垂直尾翼上方的摇臂很不正常。

有一处部件的拉杆与摇臂是通过自锁螺母进行连接的。但是因为这是一架从俄罗斯引进的飞机，所以此处所用的螺母应该是俄制规范螺母，而不应该是自锁螺母，这种自锁螺母比俄制规范螺母大了1毫米的误差。

不管是用在何处的高精密仪器，就算是一毫米的误差，也会带来无法挽回的后果。

飞机上的机组人员已经凭着往日的经验，意识到问题出在了哪里，并绞尽脑汁进行了挽救，但依然无法将仅仅1毫米的误差补足，也无法阻止飞机的失事。

由于缺少线索，就算调查组进行了大量的调查工作，依旧无法确定这1毫米的误差，究竟是出现在俄罗斯大修时，还是出现在西南航空维修时。

但是不可否认的是，身为这架图-154客机的运营维护公司，西南航空有着不可推卸的责任。该公司的组织纪律性和飞行作风都比较松散，在机务维修方面也存在不少问题。

让人难以想象，这一切悲剧的源头，竟然是一颗小小的螺母。不管那1毫米的误差发生在何处，若是事前西南航空的维修人员能再仔细一些，能够将这1毫米误差修正回来，这一切的悲剧就不会发生。

此次事件也给所有的航空公司敲响了警钟，从国外进口的飞机不一定就是“万能”的，最重要的还是要提高自己的防范意识，端正专业的工作态度，将潜在的问题“扼杀于摇篮”之中，这才是他们真正应该做到的事。