红岩金刚工程车多少钱（舒适性配置更高）

近几年经济快速发展的大背景下，全国各地的建设进行的如火如荼，对渣土车的需求日趋旺盛。渣土车用户大多数都以车辆的皮实，耐用为主。当然和当地的用车大环境也息息相关，如果某个品牌的保有量高，那更多的用户也会选择某品牌的车，售前售后也更有优势。红岩

近几年经济快速发展的大背景下，全国各地的建设进行的如火如荼，对渣土车的需求日趋旺盛。渣土车用户大多数都以车辆的皮实，耐用为主。当然和当地的用车大环境也息息相关，如果某个品牌的保有量高，那更多的用户也会选择某品牌的车，售前售后也更有优势。

红岩于1965年成立，1983年，红岩仿制MAN3生产了第一大18吨卡车CQ30290；之后吸取斯太尔卡车技术，成为国内主要的斯太尔重卡厂商之一。21世纪，红岩和依维柯合作，推出了杰狮和金刚系列车型。但是后来的车型依旧沿用了斯太尔上的可靠技术，因此红岩的工程车时至今日在诸多工程产品里依旧名列前茅。

红岩杰狮C500渣土车

红岩旗下有两款工程产品，一款是金刚，还有一款就是杰师。两款车的底盘相同，差别就差在驾驶室，金刚配置更简单，杰狮的配置会更豪华一点，舒适性也会好一点。杰狮又延伸出C系列和M两个系列。M系列和C系列区别并不大，主要是驾驶室内部的配置不同。

依维柯技术驾驶室

考虑到其实际用途，市区内行驶的渣土车不管是什么品牌，什么外观，百分之九十九都采用了平顶驾驶室。整车的颜色采用绿色，大概率上可以判断它是一辆城市渣土车，绿色一直以来代表的都是环保，符合了当下城市绿色发展的宣传理念。

红岩杰狮c500并没有因为它是一辆工程车而采用窄体驾驶室，驾驶和普通的物流杰狮相同。车身上的装饰与普通车型也基本相同，前脸安粘贴了三条银色的装饰条。保险杠选用了杰狮造型的全钢制保险杠，和金刚的保险杠对比，杰狮的会更好看一点。

杰狮C500采用排半驾驶室，驾驶室空间非常宽敞，喷涂车身总质量和栏板高度的地方其实是车载工具箱。后视镜采用分体式设计，外加两块补盲镜，可有效减少视觉盲区，提高行车安全性。其实早期杰狮的补盲镜是在后视镜上面，后来为了照顾国内用户的使用情况，补盲镜移动到后视镜的下面。

内饰舒适化不变

杰狮C500主打的还是使用领域，虽然说驾驶室内部设计比较简单，但是舒适性还有保证。驾驶室为四点悬浮设计。此外源自意大利依维柯的驾驶室整体感受也十分良好，至少在渣土车产品里面还是比较优秀的。

方向盘样式和仪表盘样式还是秉承了整个杰狮系列车型的传统形式， 仪表盘对称设计。银色的背板，黑色的表盘，中间塞了一块液晶显示器，看上去比较直观。

中控台采用了对称式凸出设计，功能按键排列简洁，十分利于驾驶员操作，不得不说借鉴依维柯的设计还是很不错的，主副驾都可以很轻松的接触到这个中控台。

只是杰狮的内饰配色有点独特，一般的车都是采用黑加灰的配色，有一部分工程车会高端一些增加银色和米色的装饰，而杰狮C500自卸车用的是蓝加灰的配色方式。但配色这东西因每个人的审美不同而不同，萝卜白菜各有所爱。

杰狮这款驾驶室其实是为了高顶车型所优化的，所以中间发动机鼓包用了全平设计，正常是方便站立的。但是平顶车型没办法站立，不过很方便驾驶员通过到后面的卧铺。如果能把这块区域利用起来会更好。

但是杰狮的卧铺还是要表扬一下，整个卧铺区域经过了优化，在卧铺一端增加了储物格方便驾驶员放一些小物件。而卧铺下面则具备了长途车型上所具备的工具箱，在自卸车里面较为少见。

标准化动力配置

红岩杰狮是目前选装发动机的技术路线与别家不同，虽说国六时代已经有装康明斯发动机，其根本原因似乎是科索因为某些原因无法满足国六标准。但红岩杰狮正是因为它可以选装科索发动机而正备受瞩目，也正是因为这个优势才使得红岩杰狮招揽了无数的忠实用户。

科索发动机的技术来自意大利，配备的是依维柯的重型卡车。这款车搭载了上菲红科索C9 390发动机，排量为8.7L，最大输出功率390马力，最大扭矩1600N.m。现在杰狮的自卸产品除了科索C9发动机可配以外，还可以选装上柴的SC12E390E5发动机，上柴的SC12排量12L，扭矩1900N.m。不过上柴12升可选的话，科索11升应该也可以选配。只是话说回来，自卸车要太大的发动机显得有些不使用，刚刚好即可。

变速器匹配的是国内应用最多的重卡变速器，型号12JSD180T，变速器拥有12个前进挡和2个倒挡，现在自卸车上的标配。该变速器最大输入扭矩1800N.m，与发动机1800N.m的扭矩匹配。

后桥采用了HY300轮边减速桥，车桥的速比为5.755，此外还有5.21速比的配置可以选。黑色的钢圈加上12.00R20尺寸的钢丝胎，一眼看去就让人感觉底盘非常扎实。

符合运输工况的底盘

都说买渣土车，先要看底盘。不过本身红岩的渣土车底盘口碑很好，毕竟红岩原先的斯太尔技术也被传承了下来，而斯太尔的工程车也是市场最津津乐道的车型，自然备受欢迎。而且红岩这几年也不断在进行底盘的升级，让用户更加认可红岩的渣土车。

前后桥多片簧悬挂，后桥采用四骑马卡，车架也采用了经过加强的双层车架，重载运输的时候不用担心整车的承载能力。底盘的可靠性高才能使得车辆的出勤率提高，这样就可以保证用户的运营收益。

渣土车上标配的双级空滤，红岩不用说渣土车，就连普通的物流车上都会出现这款配置，可见红岩还是很重视这一方面。

总结

我们知道，在国内工程车市场，扎实的底盘配置再加上优异的车辆性能是国吸引用户的主要关键点。经过对红岩的自卸车实拍以后我们可以得出一个结论，红岩车凭借其扎实的底盘，再加上现在可靠的驾驶室，既把握了老用户的用车心理，又能够吸引更多的新用户购买它的工程产品。

图/文：刘国华