共享单车造价多少钱（烧光千亿）

文/Dong审核/子扬校对/知秋近段时间，ofo因为推出“拉好友帮退押金”这一功能，再度火了一把。不少消费者对于ofo这一难看的吃相相当不满。值得一提的是，ofo难看的吃相引发众怒之后，再度将共享单车这一行业推上了“风口浪尖”，消费者们也再

文/Dong 审核/子扬 校对/知秋

近段时间，ofo因为推出“拉好友帮退押金”这一功能，再度火了一把。不少消费者对于ofo这一难看的吃相相当不满。

值得一提的是，ofo难看的吃相引发众怒之后，再度将共享单车这一行业推上了“风口浪尖”，消费者们也再度讨论起了共享单车行业由盛转衰的历程。对于共享单车的衰败，大部分消费者内心表示十分遗憾。

烧光千亿

作为解决居民“出行最后一公里”的重要出行工具，共享单车自从推出之后就备受消费者青睐。一方面，共享单车的诞生解决了用户们的出行难题；另一方面，共享单车所倡导的绿色出行理念能够满足整个出行行业的转型升级以及绿色城市的打造。

因此，在共享单车诞生之初，不仅得到了消费者的青睐，同时也得到了业内人士的好评。对于共享单车未来的发展前景，业内外人士都相当看好。

遗憾的是，随着行业巨头的不断入局，整个共享单车行业陷入了激烈的非良性竞争之中，最终的结果是，在烧光千亿资金之后，共享单车行业依旧无法盈利，处于重资产运营的入局者最终不得以只能选择被迫退出。

平台相继倒闭

从目前整个共享单车赛道的发展情况来看，颇有一种一地鸡毛的架势。

根据企查查公布的相关数据显示：2020年受到疫情反弹的影响，公交、地铁等人流量较大的出行方式被“抛弃”，共享单车相关企业发展达到高峰期，我国新注册共享单车企业数量为164家；2021年10月份，我国共享单车的新注册企业数量仅为82家，同比下跌了约37.9%。

由此可以看出，在社会大背景没有发生显著变化的前提下，共享单车行业想要再度实现像2020年类似不正常的爆发式增长，基本不太现实。

同时，从整个共享单车赛道入局者们的生存现状来看，ofo、摩拜两大行业行业巨头相继落幕，如今仅剩青桔单车、哈啰出行以及美团单车勉强能够在业内维持生计。但不可忽视的一点是，整个共享单车赛道想要盈利，至少从目前来说不太可能。

共享单车辉煌一时

对于不少消费者来说，或许已经熟悉了共享单车的存在。2015年，ofo以及摩拜诞生之后，在整个共享经济赛道掀起了血雨腥风。

无论是ofo想要打造一个高校学生的自行车共享系统，还是摩拜想要打造一个智能自行车共享圈，双方给消费者们共同带来的是便利了日常出行。

在消费者们的支持下，整个共享单车赛道一片繁荣。因此，2016年开始，相关共享单车企业相继入场。据笔者了解，截止到2019年年底，我国共享单车的租赁数量达到了1950万辆，注册用户超过3亿人次，覆盖范围更是超过全国的360个城市。

然而，随着共享单车赛道竞争的不断加剧以及行业运营监管不断规范化，对于一众共享单车入局者而言，为了解决不断增加的运营成本，开始从用户身上下手。

一方面，用户骑行共享单车的单价有原来的1元一小时不断上涨，另一方面共享单车企业为了更好的“割韭菜”，推出一系列花里胡哨的套餐，让消费者们逐渐反感。

同时，共享单车行业为了抢占市场进行的不正常扩张，进一步加剧了相关企业入不敷出的惨状。最终，辉煌一时的共享单车从巅峰跌入低谷。

写在最后

自从2018年开始，共享单车赛道的发展就已经开始“降温”。融资困难、现金流断裂的摩拜低价卖给美团之后，ofo也陷入资金难题难以为继。

正常来说，随着共享经济浪潮的不断发展，共享单车行业本应该有一个光明的未来。但是如今共享单车赛道却沦为一地鸡毛，令人唏嘘的同时确实也让人费解。

笔者认为，无论是共享经济这个概念还是共享单车的存在，本质上都是时代发展的产物，符合消费者当下的需求。至于共享单车赛道为何沦为一地鸡毛，最主要的原因是入局者没有真正把握住共享经济这一行业风口期，一味追求市场规模的不断扩大而果粉揠苗助长，最终的结果只能是过度烧钱后的惨淡离场。

至于共享单车能否还有未来？笔者认为倘若当下的入局者能够正视行业发展存在的问题，促进共享单车良性发展，为共享单车行业塑造一个光明的未来，也并非不太可能。