雪佛兰r5多少钱（雪佛兰沉不住气了）

雪佛兰品牌在合资领域的表现可以用世风日下来形容，比别克卖的便宜，却始终走不进消费者心里去，大范围的在中低端车型上搭载三缸发动机，也让自己很长时间都走不出低谷期，说实话三缸机真的没有那么可怕，而丰田和大众将于明年全面启用三缸发动机，而乐观估计

雪佛兰品牌在合资领域的表现可以用世风日下来形容，比别克卖的便宜，却始终走不进消费者心里去，大范围的在中低端车型上搭载三缸发动机，也让自己很长时间都走不出低谷期，说实话三缸机真的没有那么可怕，而丰田和大众将于明年全面启用三缸发动机，而乐观估计消费者肯定不会抵触，唯一的解释就是，美系三缸生不逢时吧。

创界是雪佛兰旗下唯一一款紧凑级SUV，它与别克昂科拉GX、日产逍客等形成正面竞争，属于偏个性化的一类SUV，它的特点是身材短促，性价比超高，而13.99-17.99万元指导价也刚好填补主流紧凑级和小型SUV之间的空白，目前终端居然有5万+元的优惠刺激，门槛低至9万元起步，即便是顶配也不过12万多，这样的举措足以见得，雪佛兰是真沉不住气了，铁了心要把创界捧红。

个性十足的炫酷外观

创界的外观尺寸为4411/1808/1653mm，而多达6款不同车型的身高还有1633、1655和1664mm多种设定，以凸显不一样的风格。

前脸通过犀利的贯穿式银色饰条分成上下两部分，LED日行灯和卤素转向灯与雪佛兰徽标位于引擎盖下沿，而远近光独立于两侧靠近通风口的位置，并借助凹凸明显的设计手法，凸显强烈的运动气息。

侧面看上去相当短促，毕竟不到4.5米的车长，在主流紧凑级SUV中根本没有任何尺寸上的优势，不过创界根本不屑于追求所谓标准，腰线的走位非常写意，配合车门凹陷的设计，还有巨大的轮眉、双色车身、黑色运动包围和18英寸雪花轮毂，营造出跨界SUV的视觉效果。

创界的尾部真的很漂亮，设计师通过丰富的层次感把每一处细节恰到好处的展示出来，高位灯组很好的提升了视觉高度，而竖条状反光灯和双出双排气管则清晰的体现出它的强悍性能。

抛开雪佛兰品牌影响力高低不谈，单就创界的颜值来说，与逍客等车型对比完全占据上风，那种从骨子里迸发出的个性和张扬，才真正符合年轻人的口味。

契合潮流的时尚内饰

都说探界者的内饰是上个世纪七八十年代的风格，我们不否认，但你看到创界的内饰后，是不是觉得雪佛兰有点偏爱它了。相比激进的外观设计，其内饰风格同样高度契合当下的流行趋势，平底多功能方向盘配以亮黑色装饰，8英寸触控屏支持GPS导航、carplay、carlife、语音识别控制、车联网和OTA升级等诸多功能，而更多亮色的搭配，也让创界可以进入年轻人的视线。

在触控屏下方为空调控制区，几款高配车型升级为自动空调，顶配增加前排座椅加热，全系标配车内PM2.5过滤装置，可以很好地净化座舱空气质量。前排中间的储物盒，还增加了2个接口，支持USB、AUX、Type-C和SD卡，相比同类仅支持USB的设定，创界在细节处理上要更加人性化。

同级领先的科技装备

创界的性价比优势更多体现在配置方面，除了上面中控台部分我们看到的一些科技化装备外，在主被动安全上也有着厚道的表现，诸如来自马牌的225mm宽胎、前后6个安全气囊、电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、上坡辅助、倒车车侧盲区预警系统等功能，可以覆盖更多车型，依然是借助终端巨大的优惠刺激，在不到12万元的价位上，我们可以轻松得到几乎所有安全保障。

在便利性功能方面，创界还为我们提供了可开启全景天窗、电动开闭后备箱、远程启动、外后视镜电动调节和加热、LED日行灯、LED近光灯、自动头灯，而且其轴距达到了2640mm，内部空间表现很出色，再辅以皮/织物混搭、真皮面料的运动风格座椅，不仅有着炫酷的个性化色彩，其乘坐舒适性也同样出色。

多种风格的形象设定

雪佛兰给创界的定位不仅仅是一台紧凑级SUV，在入门版走经济型路线的基础上，还衍生出Redline和RS两个个性化十足的版本，其中Redline版本有着黑色涂装的铝合金轮毂和运动风格座椅，车顶虽然是悬浮式，但与车身同色，而RS版本升级为亮银色铝合金轮毂，同时车顶被涂装成亮黑色，形成拼色车身。

此外，RS版本还对座舱进行了个性化的提升，比如在中网左侧、车尾右侧、空调出风口四周、中央扶手镂空部位、座椅缝线以及档杆等处，增加红色装饰，或者红色“RS”英文字符，以凸显其极端个性化的激进氛围，同样也是一种与众不同的身份象征。

性能强劲的动力总成

创界全系搭载了一台1.3T L3缸内直喷涡轮增压发动机，可以提供最大165马力和240牛米输出，在发动机1500转时即可触发240牛米的强劲动力支持，范围则上看4000转，在CVT变速箱配合下跑出9.1秒破百的成绩。

而顶配的435T RS 自动四驱悍锐版，单独配备9速手自一体变速箱和适时四驱系统，相比CVT而言依然可以提供相当平顺的动力衔接体验，但操控感受明显提升很多，四驱系统也可以改善在极端路况下的车辆通过性，和偶尔野外的越野享受。

调校硬朗的底盘悬架

创界底盘配备了前麦弗逊独立悬架，和后扭力梁非独立悬架，在调校方面偏向于硬朗风格，这也是不少车主反馈的一个现象，在日常行驶过程中，尤其是后排乘客的舒适性不够理想，上下颠簸的幅度略微有一点点大。对于绝大部分消费者来说，选择创界这类SUV的初衷更多还是为了通过性和舒适性，这一点需要雪佛兰后期的进一步优化提升。

写在最后：通过对创界有了一个比较全面的了解，我们发现制约其市场表现的除了雪佛兰自身品牌的羸弱，还有三缸发动机、悬架调校等因素，但发动机的可靠性经过了多年市场考验后，已经毋庸置疑了，未来包括丰田等更多合资品牌也会大力推广，理性来说创界还是非常值得考虑的。